Долго ли коротко ли, решился втулить на УАЗку рулевую колонку, баранку и подрулевые переключатели от Opel Omega A.
А всё дело в том, что родное УАЗовское рулевое хозяйство 1976-го года уже ни в какие ворота не лезит.
А всё дело в том, что родное УАЗовское рулевое хозяйство 1976-го года уже ни в какие ворота не лезит.
Вот и предыдущий хозяин тоже не выдержал. Он приколхозил баранку с подрулевой балалайкой от ГАЗ-24. Конечно, получше родного, но тоже не без проблем. Балалайка не прочно держалась на рулевой колонке и любила проворачиваться при включении поворотников. Руль, в силу своего радикального отличия от родной плоской баранки, был на 7-10см выдвинут в салон. Но самое нехорошее - была оставлена как есть родная рулевая колонка.
Итак, перечень желаемых улучшений:
1. избавиться от травмоопасной, монолитной рулевой колонки.
2. вернуть на прежнее место плоскость в которой лежит рулевое колесо.
3. обзавестись комфортными подрулевыми переключателями.
Для воплощения этих планов имеем исходный колхоз и комплект от Opel'я.
Вот на фотке справа во всей своей красе показана рулевая длиной около полутора метра. Снаружи труба с толщиной стенки 1.5мм Внутри трубы проходит вал из трубы с толщиной стенки 4мм. Прочность этой конструкции весьма впечатляет. Вся эта трубо-вальная беда выростает из рулевого редуктора, который крепится прям на раму, а венчает её баранка. Всё бы ничего, но в случае сурового ДТП происходит примерно следующее. Рама обладает очень высокой жесткостью и останавливается о препятствие достаточно быстро. Кузов же обычно, срывается с креплений и продолжает двигаться вперёд вместе с водителем. Не забываем, что руль уже остановился т.к. имеет очень хорошую точку крепления на раме. В итоге получается "плавный" накат водителя на очень прочный вал рулевой колонки... Ой!
Прелесть Опелёвской колонки в том, что она имеет легко деформируемую область на внешней трубе и телескопическую конструкцию на валу. Конечно от жесткого крепления редуктора на раме не избавиться. Но у вала есть возможность укоротиться примерно на 25-ть сантиметров. Не много, но лучше чем ваще ничего.
Посредством несложных болгарочно-токарно-сварочных манипуляций получаем вот такой результат для вала и трубы. Трубы сварены встык, конец Opel'ёвского вала проточен и посажен внатяг нутрь УАЗ'овского вала.
В процессе установки пришлось ещё укоротить вал с трубой на 50-60мм. Для окончательной фиксации, место соединения валов было обварено.
После сборки сел за баранку и понял, что надо будет переделывать крепление кресел. Их ставили с учётом баранки выдвинутой в салон. Теперь мне надо выдвигать кресло полностью вперёд чтоб занять комфортную позицию. У меня средний рост, значит тому кто меньше будет точно неудобно т.к. подвинуться ближе уже нет возможности.
