Генератор

Так как вся электрика в машине делается с нуля то не грех оптимизировать мелочи которые мазолят глаза. Вот к примеру, генератор и регулятор напряжения. Генератор установлен на двигателе, а регулятор аж на перегородке салон/моторный отсек. И между ними висят провода. А зачем? Сейчас на многих генераторах регуляторы делают встроеными. Посмотрел на гену, покрутил в руках регулятор и решил закрепить его прям на генераторе при помощи вот такой нехитрой железяки.

С первого раза кронштейн получился довольно аккуратный. Но примерив его на место стало очевидно что он высоковат. Пластиковый корпус регулятора был слишком близко к выпускному коллектору. А эта железяка самая горячая. Пришлось понизить на 15мм. Ещё раз убедился, что исправить уже готовую деталь порой ни чуть не легче чем сделать новую. Но не смотря на это всё прекрасно установилось. Теперь надо еще продумать как меньшим количеством проводов его подключить. В идеале хочется чтоб от гены тянулся только один плюсовой провод, подача питания на обмотку возбуждения должна происходить каким-то магическим образом. Иными словами: когда двигатель не крутит по этому проводу питается обмотка, а когда генератор даёт ток то пусть сам обмотку и питает.

Еще мне достался абсолютно нахаляву, в качестве металлолома, генератор 29.3701. Если не считать толстого слоя грязи, он не сильно отличается от того, что стоит сейчас. Просто даёт в нагрузку не 40А а 50А. Надо будет его как-нить проверить и если он окажется живым то отмыть и поставить в УАЗку. Не факт что эти добавочные 10А будут что-нить решать но как гласит народная мудрость: "... Запас карман не тянет."

Смазка рессор

Как-то стою на кухне, мою посуду, думаю вроде о фигне всякой. Как вдруг, в голове появляется решение одной, вроде простой, но тем не менее не решаемой сейчас задачи: промазать графитом рессоры. Беда в том, что для этого, по хорошему, надо снимать и разберать рессоры. Делать это нет возможности т.к. в гараже нет хорошей опоры которую можно было бы подставить под раму чтоб разгрузить рессоры. Вот так и жила задача в голове, блуждала где-то по закоулкам извилин и никак не могла найти до этого момента своё решение. А оно ведь проще пареной репы:

между мостом и рамой устанавливается домкрат и рессора разжимается. Далее заклинивая отвёртку между листами для увеличения зазора туда насыпается графит. И все дела.
Надо будет еще с передним мостом нечто подобное учудить. Там тоже рессоры не смазывались наверно пару десятков лет.

Вялотекущая фаза

После суеты с оформлением, когда спокойно подумать, проанализировать состояние машины и решить что ж делать сначала было просто некогда, наступил новый этап. Сейчас УАЗка стоит в гараже, её можно оставлять разобраной хоть на неделю и сильно торопится некуда. Вот время когда можно неспеша думать и принимать решения.

Определилось несколько направлений действия, которые можно реализовывать независимо:

• приведение гаража в состояние близкое к мастерской
• переборка узлов и агрегатов УАЗки
• анализ народного опыта по улучшению родных элементов конструкции и решать что делать: ремонт родного или замена на заведомо лучшее

С электрикой в гараже всё оказалось весьма удручающе. Попытка стартануть компрессор привела к падению напряжения в сети от 215В до 150В. Разговор с электриком, а потом с соседями дал понять, что радикально ничего изменить не получится. Так что покраска и тем более очистка кузова пескоструем тут не возможна. Так что проэкт полноценной мастерской уже не реален. Но часть барахла я всё таки перенёс в подвал. Стало свободней и теперь есть некое подобие верстака на одной из полок стелажа. Есть хоть где ключи держать и паяльником поработать. Однако, надо будет как-нить договорится о встрече с хозяйкой. Пусть посмотрит на всё это "богатство" и скажет что можно выкинуть, а что можно отдать кому-нить из знакомых.

Кое-что успел сотворить с машиной: попробовал промазать задние рессоры графитом, снял с фар свето-маскировочные прибамбасы, отрегулировал газовый редуктор, снял надставки с дверей, снял рамку с лобовым стеклом, снял правую пасажирскую дверь, выдернул всю проводку, вместе с ней снял почти все приборы, снял контактное зажигание.

купил:

• разрезную "автомобильную" гофру
• провода
• клемы
• клемник на 6-ть винтов для пробы
• мощный вороток для не послушных болтов и гаек

Технические детали всего этого процесса опишу потом.

По ходу замены проводки хочется найти на разборках хорошый руль с удобными подрулевыми переключателями от иномарки и сразу запитать силовые цепи через полевики. Может быть присмотрю и травмо-безопасную, регулируемую  рулевую колонку. Также на одной из разборок мне посоветовали ГУР от Opel Omega. Стоит не дорого, а вид у железки весьма внушительный так что буду думать.