Гаражный кран

Ещё в начале весны было запланировано получение весьма увесистой посылки и мысль о её прибытии порождала раздумья о том как выгрузить и затащить в гараж такую тяжесть. Время шло, а всякие варианты с якобы простым решением в стиле минимализма не находили позитивного отклика в душе. И это понятно, ведь дело не только в одной посылке. В гараже регулярно приходится таскать чего-нибудь тяжелое. В итоге, мысль о мобильном подъёмном устройстве взала верх и первый прототип был построен из конструктора для выбора наиболее подходящей кинематической схемы.

Потом на протяжении недели, неспеша и задумчиво рисовал эскиз. Который, надо признаться, до сих пор в полном объёме не реализован. (размеры на эскизе в масштабе 1:10).

Но проэкт не заброшен. Просто на данный момент кран выполнил то для чего изготавливался. Он уже способен поднимать и перевозить груз. Доделка отложена пока есть более важные задачи.
Далее прилагается немного фоток с коментариями для наглядности преобразования металла в полезную железяку.

Изготовление началось с закупки материала. А его с металлобазы было привезено с запасом так как нужен был не только кран но и подставка под то что приедит в посылке.
Трубы: 60х80х2мм и 40х60х2мм по 12-ть метров, 30х60х2мм и 30х30х2мм по 6-ть метров. Ещё по 6-ть метров 25-го и 35-го уголка на всякий случай.

Роба надета, чертилка, уголок, рулетка, болгарка, струбцины и сварочник в полной готовности... Агонь! :)

Пока это лишь куски трубы. Но начало уже положено. Жесткость профиля такого сечения меня порадовала. Не то что гаражные краны в магазине. Смотрю на их ТТХ, а там грузоподъёмность 1Т или даже 2Т. Не верится. Быть может при статическом подъёме и отстутствии раскачки груза он выдержит. Но если с этой массой кран попытаться потягать по реальному  гаражу с, прямо скажем, кривым полом то ничего хорошего с этого не выйдет.

Производим выравнивание поперечин для передних колёс перед прихваткой к базе в виде буквы "А".
Надо признаться, что в процессе изготовления пришлось многое додумывать по месту т.к. детальной проработки не делал. На эскизе всё вроде просто, а в материале приходится делать вырез под поперечину пересекающую балку под углом в двух плоскостях. Пришлось немного поморочится чтоб они стали в одну линию как требуется. Кстати, конструкция трёх-опорного крана выбрана именно из-за её некритичности к кривизне пола. У 4-х опорной конструкции врождённая склонность к вывешиванию одной опоры и покачиваню при движении по ямкам и кочкам.

Примерка опорного колёса. Диаметр колёс в 200мм тоже не случаен. Чем он больше тем меньше сопротивление качению по неровностям пола которых у нас в избытке. Кроме того, это колесо с чугунным ободом и полиуритановым покрытием выдерживает порядка одной тонны нагрузки. Используются обычно в тележках для перевозки палет. В народе они называются "Рохля" или "Рокл".

Прихвачено уже две "вилки" и просверлены отверстия диаметром 13мм. А ведь их потом прийдётся растачивать напильником до 20мм. Когда делал это - примерно 40-к минут уходило на каждое из шести отверстий. Пальцы на перчатках протёрлись. Но ничего не поделать, колёса то крепить надо на нормальную ось.

Снизу добавлено две трубы которые будут работать на растяжение. Они понижают усилие на кручение в основании вилок колёс и изгибающее усилие на колёсных балках. Выставлена для прихватки вертикальная опора и в таком виде нижняя часть крана уже фактически собрана.
Впереди ещё обварка всех швов так как конструкция в некоторых местах будет испытывать весьма немалые нагрузки. Потом следует изготовить и приварить по месту шарнирные соединений о конструкции которых на момент отрисовки эскиза я имел весьма смутные представления.

Но осмотр продающихся на рынке железяк породил вполне приемлемое, а главное, бюджетное и легко реализуемое решение. В итоге, все три основных и нагруженых шарнира сделаны подобным образом:
Кругляк диаметром 50мм будет вращаться в пастелях сделаных из половинок фланца под 50-ю (двух дюймовую) трубу.
На фото прихватка уголков к кругляку. Это нижняя опора 20-ти тонного, гидравлического, автомобильного домкрата. Сначала думалось взять длинный 10Т гидроцилиндр который используют авторемонтники когда тянут силовые элементы кузова. Но как оказалось, они стоят... И поэтому за сумму в 5-ть раз меньшую цены гидроцилиндра, с мыслью о том что на основе такого домкрата можно ещё сделать пресс, был взят "малыш". Да и вообще, такая гидравлика при правильном подходе может что угодно поднимать/давить/тянуть. Так что у этого домкрата всё ещё впереди.

Долго ли коротко ли, но вот такое чудо с наскоро состряпаной стрелой произвело разгрузочные работы. Удлинял стрелу обрезками труб когда Газель с этой коробкой (массой около 300кг) уже стояла возле мастерской в ожидании разгрузки. Колёса на тот момент ещё не были прикручены т.к. требовалась расточка ещё 2-х отверстий 20мм и вваривание соединительных гаек М20 в трубу являющуюся пером вилки. Кран был подставлен к заднему борту Газели на досточках и после поднятия коробки Газель уехала, а груз был опущен на трубы 60х80. После 5-ти часов доделки ходовой части кран торжественно ввёз коробку в гараж. я же в состоянии очень сильно за....ся отправился домой.
На следующий день изготавливалась подставка. Кран продержав 2-3 часа на весу груз из посылки в итоге водрузил его на подставку. Всё работает!

P.S. Конечно, очень хочется доделать стрелу, зачистить аккуратно швы, загрунтовать и покрасить. Но когда это произойдёт?...

Переделка бампера

Вот и до бампера дошла очередь. Таким он мне достался вместе с УАЗкой. Родной бампер, со слов продавца, был смертельно травмирован и потому был отправлен на свалку.

 Будучи частью "полного тюнинга" бамперов и порогов обладал рядом недостатков. Основные два - слабое крепление и невозможность использовать кривой стартер. Так например, при попытке потянуть или толкнуть УАЗку за верхнюю часть дуги бампера, крепление из двух кусочков уголка 35х35мм изгибалось. Кривой же мог провернуться только на 180 градусов. Про качество окраски просто промолчу так как не это в УАЗике самое важное.

Сначала думалось перехитрить всех и чуток переделав крепление бампера к раме вылечить обе проблемы. Но как оказалось его конструкция такова, что притулить как-то по другому просто не реально. Поэтому пришлось думать как бы переделать то что есть.

Отрезав всё лишнее так я себе представил новый и фактически безпроблемный вариант. Вроде всё очень просто. Несколько "взмахов" болгаркой и два сварочных шва.

Но не тут-то было. Штатный кривой стартер имеет настолько мизерный вылет за пределы передних торцов рамы, что верхнюю трубу бампера надо крепить прям поверх точек крепления буксировочных крюков. А в таком положении труба загораживает отверстие через которое надо вставлять ручку стартера. Ещё верхняя труба перекрывает собой место крепления крюков и обе трубы прийдётся притягивать прямо к раме, а не через какой-нибудь кронштейн.

С точки зрения прочности крепиться к раме хорошо. Но чтоб реализовать токой вариант пришлось вваривать прям внутрь трубы соединительные гайки М12 и делать вырез для ручки стартера. Ещё пришлось прикрыть место крепления двумя кусками из трубы прямоугольного сечения 60х80 т.к. находящиеся в этом месте торцы лонжеронов рамы портили всю эстетику. Точки крепления номерной рамки сделал из полосы 25х4.

Вроде можно было бы успокоится и задуть краской. Но очередной приступ перфекционизма подарил мне ещё один трудодень. Сначала захотелось чуток загнуть края верхней трубы. Специалисты по аэродинамике говорят, что придание стреловидности снижает нагрузки при переходе звукового барьера. О да, это какраз то, что очень нужно! Делаем надрезы с шагом примерно 1см на половину диаметра трубы.

Загибаем заклинив между задним бампером и рамой. Получилось примерно то что хотелось.

Вроде бы всё Ок. Наверно можно остановиться... Но края труб мне показались уж слишком травмоопасными.

Надо бы скруглить. Или может не надо? Да ладно, долго чтоли?! По шесть треугольных вырезов на каждом торце. Глубина 10-12мм ширина по краю 6-8мм. Для разметки сначала пытался использовать угломер но в итоге оказалось очень удобно воспользоваться головой большого (М30) болта.

Для формирования закругления лепестки равномерно загибаются к центру молотком до получения вот такого результата.
Увидев шестигранную форму получившегося отверстия сразу захотелось вварить туда гайку чтоб потом можно было что-нибудь прикрутить. Но "собрав волю в кулак" решил что и так уже всё хорошо и ничего больше делать не надо

Финальный штрих - проваривание всех надрезов и загибов.

А дальше началось самое трудоёмкое. Зачистка швов -> проварка огрехов -> ещё одна зачистка -> снятие старой краски и ржавчины.
Очень долго и очень утомительно так как есть труднодоступные места. А ведь удобней было-бы зачистить материал перед сваркой и потом осталось бы только зачистить возле сварочных швов.

Пришло время подготовки к покраске. Обработка "цинкарём", смывка остатков химии, ошкуривание 240-й чтоб набить риску. Обезжиривание и задувка антикорозионным грунтом. На следующий день зашкуривание грунта и обезжиривание перед нанесением чёрной эмали.

Столько времени потрачено, что теперь даже не знаю, начал бы я это делать если б знал каких трудов будет стоить эта затея.
Дам пару дней хорошо просохнуть краске, прикручу к УАЗке и тогда будет видно.