Финиш где-то рядом... но где?

Вторую неделю кажется что осталось совсем чуть-чуть.  Но как всегда, за крупными делами прячутся мелкие. А когда до этих мелких задач доходят руки, оказывается они отнимают кучу времени.

Первым делом думал занятся передней стойкой. Но чтоб её отрезать по швам пришлось срезать гнилой пол. сначала снял латку, потом то что осталось от пола. Обнажились лонжероны кузова и появился оперативный простор для манёвра болгаркой и ножевкой. Отрезать стойку оказалось раза в два проще и быстрей.

После этого стойку подтянул чтоб верх двери влезал без зазоров, прихватил, отпустил и замерял на сколько стойка ушла. Замеры показали 5-7мм. Отрезал прихватки, вновь подтянул стойку чтоб дверь стала без зазора, убрал дверь и дотянув 6мм прихватил. После снятия натяжения дверь вошла впритирку.

- Ну зашибись когда зашибись!, подумалось мне.
 Однако это ещё далеко не всё и следующей в очереди была заплатка на флажке. Но это было не сложно. Кстати, этот флажок тоже немного добавляет жесткости креплению стойки.
 Затем надо было менять точку крепления верхней петли. Её пришлось сдвигать вперёд примерно на 10мм. Всё бы ничего, но в трубе из которой сделана стойка уже небыло места. Пришлось разрезать два шва ремонтной пластины и соорудить фигурную абракадабру коробчатого типа.

Ещё некоторое время отняла защёлка на передней двери. Ну не получалось у неё защёлкнуться и всё тут. Я уже максимально выдвинул наружу ответку что на центральной стойке. Бесполезно. Благо на ржавой двери, хранящейся на всякий случай, был относительно живой замок. После перестановки дверь стала закрываться нормально. Вот чудеса, с виду ведь абсолютно одинаковые замки.

Дошло дело до такой мелочи как пластина крепления переднего брызговика. При детальном осмотре которой я нашел кусок того самого усилителя передней стойки что сгнил полностью. Благо на левой стороне такой-же ещё остался и с оглядкой на него был заколхожен вариант стыкующийся с новым порогом. Пластину брызговика пришлось малость подогнуть чтоб всё вместе нормально собиралось.

Как же неудобно варить все эти элементы снизу. Чтоб хоть как-то видеть место сварки приходится вздыбливать УАЗку. А на яму не тянет ваще. Там темно и жутко неудобно т.к. глубина подвала 2 метра.

Правый борт почти готов

Верится с трудом, но это похоже на правду.

Ура, я сегодня вновь увидел УАЗку со всеми навешеными дверьми. Да, есть ещё куча мелких задач и косяков которые надо доделывать и исправлять. Но тот факт, что на правом борту все точки крепления дверей, пороги, стойки, ... это МЕТАЛЛ воодушевляет. Теперь ничего не шатается и не живёт отдельной от кузова жизнью.

Усилитель в центральную стойку вварен, внутрянка обработана и прогрунтована. Точка крепления нижней петли восстановлена. Отогнутый лист разогнут и приварен на место.

Задняя стойка на половину восстановлена. Верхнюю часть не трогал так как там номер кузова. Нижняя половина сделана из трубы сечением 60х80 мм. Конечно, пришлось её доработать но вцелом получилось надёжно.

Заднее крыло в месте примыкания к стойке имеет пару ремонтных слоёв. Пока не трогаю. Прихватил в нескольких точках и оставил на потом.

Задние двери после урезки на 25мм пришлись в пору. Зазор выставился очень легко и получился порядка 4мм. С передней стойкой небольшая печаль, её верх всёравно уведён вперёд на7-9мм. Пока не понимаю почему так получается. Я же её уже подтягивал. Видимо снова прийдётся резать и варить. Но сначала надо выяснить на сколько она легко "гуляет" и в каком месте. Может так оказаться что нужен какой-нибудь усилитель о существовании которого я не догадываюсь т.к. он сгнил давно и полностью.

Фото нынешнего состояния прилагается:

Работы продолжаются

Сначала малость лирики...
Лето даёт о себе знать. Днём в тени термометр показывает больше 30-ти градусов. Работать быстро не получается т.к. при попытке активно подвигаться буквально сразу обливаешся потом. Отлетающие с диска болгарки искры чувствительно щиплют кожу. Варить ещё веселей. Ведь приходится надеть полный комплект одежды, ботинки, шапка, маска, краги. В такой амуниции долго находиться нет ни малейшего желания. Немного облегчает страдания организма чай и печеньки. Эсли б не это, то утомляемость была бы гораздо больше. А так, дело движется.

Уже завершена черновая работа по переднему крылу и центральной стойке. Правый бок УАЗки начал обретать более-менее завершенный вид.

Самой простой в реставрации деталью оказался брызговик. Всего две латки и ... полная замена торцевой пластины.

На фото паказано каким брызговик был и то что получилось после ремонта.

Учитывая неспешность в работе, ушло на восстановление два трудо-дня. Надеюсь что второй брызговик получится сделать быстрей.

Ниже фото того как это всё латалось.

 

Малая латка на переднем крае

 

Изготовленая из листа вертикальная часть и большая продольная латка.

Восстановление отгнивших креплений переднего крыла также не вызвало затруднений. Пять маленьких латок и одна побольше. Ещё понадобилось изготовить пластину с болтами которая "по заводу" приваривается прямо к крылу. В дело пошел отрезок трубы 25х25 мм распущеный вдоль и три болта. Приваривать к крылу не стал т.к. прикручивать можно и так, а вот хорошо прокрасить между образовавшимися после сварки слоями потом не получится. Вроде работы не много но с несколькими примерками и подгонками точек крепления ушло три дня.

Настал черёд центральной стойки. И здесь ржавчина грубо обошлась с точками крепления дверных петель. С верхней частью решил особо не церемониться. Вырезав полностью кусок стойки начал собирать нужную форму из профильной трубы 40х60.

Все этапы фотографировать не  стал, но основа идеи - сформировать верхний треугольник стойки из кусков трубы разрезаной вдоль для получения двух Г-образных заготовок. Когда две заготовки были прихвачены к стойке, начал формировать полку прилегания двери. После чего заготовки были срезаны и ещё раз, более тщательно, подогнаны по месту. Затем сварены между собой и на получившейся "детали" организованы карманы для крепёжных пластин петли и замка с резьбами. Финальная часть - прихватка к кузову, проварка и грубая зачистка швов. Оствалось вварить трубку крепления дуги тента но это было сделано чуть позже и на фото не попало.

Нижняя точка крепления задней двери тоже требует ремонта. Не хотелось делать операционное вскрытие низа центральной стойки. Но в итоге пришлось т.к. усилитель там явно пострадал и путёвого ремонта по другому сделать не получится. Кроме того, нужна хим-обработка полости ибо ржавчина там есть в избытке.
На данный момент старый усилитель удалён и на его место вырезан новый из трубы 60х30 мм. Осталось организовать место установки крепёжной пластины петли и можну будет собирать.

Ещё продвинулся процесс по задней стойке. Там до меня было несколько латочно-накладных ремонтов. Выглядит удручающе и поэтому всё это многослойное непотребство было беспощадно удалено. Низ стойки сформирован из трубы 80х60.  Данное место достаточно сложное ещё потому, что тут сходятся несколько силовых элементов (порог, лонжерон пола, задняя стойка, вертикальная стенка связывающая порог с полом и усилитель. Поэтому до начала сборки пришлось выполнить несколько примерок и проработать последовательность сборки чтоб минимизировать количество непровариваемых соединений.
Верхнюю часть не трогаю по двум причинам: там живёт номер кузова и его трогать низзя, верх стойки более-менее жив.

Ниже привожу фото того как это всё выглядит на текущий момент. На изогнутом листе центральной стойки вертикально стоит кусок трубы 60х30 - будущий усилитель для нижней петли.

Продолжаем резать тело УАЗки.

Ночью, с 4-го на 5-е мая в ГСК подали электричество. Так что надо продолжать кузовные работы.

Основа передней стойки была фактически готова. Но вокруг неё ещё куча дел. Поразмыслив принялся за самое простое - двери.

Сначала взял старую и ржавую дверь чтоб посмотреть как пойдёт процесс урезания высоты. Как оказалось, ничего сложного в этом нет. Несколько фото процесса прилагаются:

Исходник

Примерка

Подрезка и загибание внутрянки

Созерцание результата

Задача выполнена при помощи болгарки, молотка и зубила. С учётом затрат на "прикинуть + подумать" и "попить чайку" ушло полтора часа.

Далее занялся обустройством точек крепления петель на стойке. Начал с точки крепления верхней петли. Вроде надо было всего-то просверлить отверстия и закрепить за ними штатную крепёжную пластину с резьбой. Но пришлось поморочится. Оказалось, что верх стойки ушел вперёд на 6-8мм и надо бы его подтянуть обратно.

Так как стойка уже была основательно прихвачена к порогу на исправление этого косяка ушел день. Чтоб на этот раз всё было "в ажуре" верх стойки крепил сваркой к трубе. Потом разрезал швы в креплении порог-стойка и переваривал. После этого осталось подогнать отверстия в стойке напильником чтоб двери установились с хорошим зазором.

Нижняя петля висела в воздухе не дотягиваясь примерно 10-12мм до стенки стойки. Полую проставку решил сделать из распущеного вдоль отрезка квадратной трубы 25мм. Здесь всё прошло без проблем.

Следующей задачей было восстановление места под крепление петли рамки ветрового стекла. В качестве основы подошел отрезок профильной трубы 60х40. После прихватки по месту на нём были размечены отверстия под петлю рамки. но отверстий мало. По зводу там должны быть приварены гайки. Пришлось заколхозить хитрые гайки и приварить снизу. Очень было неудобно. Мало того, одна гайка упиралась в стенку стойки. Болгарка туда не лезет. Всё подгонялось напильником. Потом варил... вслепую т.к. горелка и голова в сварочной маске там одновременно не помещаются никак. Результат не фотографировал ибо "стыдоба адова" но держится надёжно.

Теперь можно было приступать к закрытию металом выреза. Фото по порядку процесса:

Первой поставил заплатку под место крепления петли рамки лобового стекла. Не могу сказать что получилось красиво. Но пока решил оставить как есть. Надо двигаться дальше, а красоту делать буду потом.


Вторая заплатка потребуется чуток большего размера. Хорошо, что она будет абсолютно плоской.

Прикладывая снаружи заготовку, с внутреней стороны чертилкой обрисовываю контур.

Размеченая заплатка

Грубо отсекаем излишки

После дороботки надфилем прикладываем по месту

Обвариваем

Результат

Естественно, процесс на этом не остановился. Если повезёт, то через полторы недели завершу правую сторону. ...да уж, я неисправимый оптимист.

Ну что доктор, режем?!

Не знаю почему, но у меня любые дела по механической части не вызывают такого ощущения неопределённости как кузовные работы.

Быть может от этого и не получалось так долго приступить к ремонту кузова. Но дальше тянуть некуда так как ковыряясь с двигателем, трансмиссией или ходовкой почему-то проблему ржавого кузова решить не получается. Проблемных мест вроде бы не очень много. Но они есть и от них надо избавляться.

Вот например: крепёж рамки лобового стекла закис так, что болты просто свернулись при попытке их выкрутить. Под петлями рамки метал поржавел можно сказать на сквозь.

А стойка передней правой двери не держит дверь. Если место крепления верхней петли ещё обладало остаточным слоем изрядно поржавевшего металла и здесь можно было бы обойтись полукосметическим ремонтом. Место же крепления нижней петли сгнило полностью и прикручиваться здесь стало просто не к чему.

Ещё при покупке было ясно, что там всё очень печально. Но паники это не вызывало так как для УАЗиков подобная картина, увы, типична. А по сему: всякий кто решился приобрести УАЗик в состоянии "на ходу" должен понимать, что надо искать мастерскую где за адекватные деньги подшаманят кузов. Альтернатива - берём в руки болгарку, готовим сварочник, таримся металлом... и наслаждаемся процессом.

Первое что обычно прописывает "дохтор", это ампутация всего что потеряло прочность или мешает капитальному ремонту. Так и поступаю откинув прочь тяжелые мысли. Ведь срезать болгаркой лахмотья дело не хитрое, а там уже полюбому прийдётся что-то мудрить. Через пол часика искрения болгаркой нарисовалась следующая картина по верхней и нижней петле.
На стыке стойки и пола виден торец поперечного лонжерона. Вот он и будет нижней точкой крепления новой стойки.

Далее было подготовлено место под новую стойку. После её фиксации струбцинами замеры показали что верхняя часть отклонилась вперёд под весом капота и подкрылка. Подтянув верёвкой стойку приварил её к кузову. Дале был отрезан от старой стойки и приварен кусок формирующий привалочную кромку для крыла. Финальный штрих - формирование ступеньки под уплотнитель двери.

Далее приступил к переделке порогов т.к. не смотря на достаточно толстый металл там тоже порядком погнило.

Труба прямоугольного сечения немного поднимет высоту порога какраз на столько чтоб полностью срезать поржавевшую нижнюю кромку центральной стойки. По этой же причине и двери будут урезаны примерно на 30мм.

По ходу работ придумал как усилить центральную стойку для того чтоб будущий каркас безопасности имел более надёжную точку опоры. Две трубы квадратного сечения ввариваются на место внутрених кромок дверных проёмов. Получается треугольник который опирается на трубу порога.

Ещё одна ступенька для уплотнителя двери.

Всё шло достаточно хорошими темпами но тут "добрые люди" на територии Херсонской области подорвали опоры высоковольтных линий и у нас начали отрубать свет... А потом и вовсе приехали энергетики и со словами "- До введения в строй второй очереди энергомоста электричества не будет..." отрубили подачу силы в ГСК.

Так что всю зиму дело стоит на месте. Жду когда появится электричество.