Работы продолжаются

Сначала малость лирики...
Лето даёт о себе знать. Днём в тени термометр показывает больше 30-ти градусов. Работать быстро не получается т.к. при попытке активно подвигаться буквально сразу обливаешся потом. Отлетающие с диска болгарки искры чувствительно щиплют кожу. Варить ещё веселей. Ведь приходится надеть полный комплект одежды, ботинки, шапка, маска, краги. В такой амуниции долго находиться нет ни малейшего желания. Немного облегчает страдания организма чай и печеньки. Эсли б не это, то утомляемость была бы гораздо больше. А так, дело движется.

Уже завершена черновая работа по переднему крылу и центральной стойке. Правый бок УАЗки начал обретать более-менее завершенный вид.

Самой простой в реставрации деталью оказался брызговик. Всего две латки и ... полная замена торцевой пластины.

На фото паказано каким брызговик был и то что получилось после ремонта.

Учитывая неспешность в работе, ушло на восстановление два трудо-дня. Надеюсь что второй брызговик получится сделать быстрей.

Ниже фото того как это всё латалось.

 

Малая латка на переднем крае

 

Изготовленая из листа вертикальная часть и большая продольная латка.

Восстановление отгнивших креплений переднего крыла также не вызвало затруднений. Пять маленьких латок и одна побольше. Ещё понадобилось изготовить пластину с болтами которая "по заводу" приваривается прямо к крылу. В дело пошел отрезок трубы 25х25 мм распущеный вдоль и три болта. Приваривать к крылу не стал т.к. прикручивать можно и так, а вот хорошо прокрасить между образовавшимися после сварки слоями потом не получится. Вроде работы не много но с несколькими примерками и подгонками точек крепления ушло три дня.

Настал черёд центральной стойки. И здесь ржавчина грубо обошлась с точками крепления дверных петель. С верхней частью решил особо не церемониться. Вырезав полностью кусок стойки начал собирать нужную форму из профильной трубы 40х60.

Все этапы фотографировать не  стал, но основа идеи - сформировать верхний треугольник стойки из кусков трубы разрезаной вдоль для получения двух Г-образных заготовок. Когда две заготовки были прихвачены к стойке, начал формировать полку прилегания двери. После чего заготовки были срезаны и ещё раз, более тщательно, подогнаны по месту. Затем сварены между собой и на получившейся "детали" организованы карманы для крепёжных пластин петли и замка с резьбами. Финальная часть - прихватка к кузову, проварка и грубая зачистка швов. Оствалось вварить трубку крепления дуги тента но это было сделано чуть позже и на фото не попало.

Нижняя точка крепления задней двери тоже требует ремонта. Не хотелось делать операционное вскрытие низа центральной стойки. Но в итоге пришлось т.к. усилитель там явно пострадал и путёвого ремонта по другому сделать не получится. Кроме того, нужна хим-обработка полости ибо ржавчина там есть в избытке.
На данный момент старый усилитель удалён и на его место вырезан новый из трубы 60х30 мм. Осталось организовать место установки крепёжной пластины петли и можну будет собирать.

Ещё продвинулся процесс по задней стойке. Там до меня было несколько латочно-накладных ремонтов. Выглядит удручающе и поэтому всё это многослойное непотребство было беспощадно удалено. Низ стойки сформирован из трубы 80х60.  Данное место достаточно сложное ещё потому, что тут сходятся несколько силовых элементов (порог, лонжерон пола, задняя стойка, вертикальная стенка связывающая порог с полом и усилитель. Поэтому до начала сборки пришлось выполнить несколько примерок и проработать последовательность сборки чтоб минимизировать количество непровариваемых соединений.
Верхнюю часть не трогаю по двум причинам: там живёт номер кузова и его трогать низзя, верх стойки более-менее жив.

Ниже привожу фото того как это всё выглядит на текущий момент. На изогнутом листе центральной стойки вертикально стоит кусок трубы 60х30 - будущий усилитель для нижней петли.

Продолжаем резать тело УАЗки.

Ночью, с 4-го на 5-е мая в ГСК подали электричество. Так что надо продолжать кузовные работы.

Основа передней стойки была фактически готова. Но вокруг неё ещё куча дел. Поразмыслив принялся за самое простое - двери.

Сначала взял старую и ржавую дверь чтоб посмотреть как пойдёт процесс урезания высоты. Как оказалось, ничего сложного в этом нет. Несколько фото процесса прилагаются:

Исходник

Примерка

Подрезка и загибание внутрянки

Созерцание результата

Задача выполнена при помощи болгарки, молотка и зубила. С учётом затрат на "прикинуть + подумать" и "попить чайку" ушло полтора часа.

Далее занялся обустройством точек крепления петель на стойке. Начал с точки крепления верхней петли. Вроде надо было всего-то просверлить отверстия и закрепить за ними штатную крепёжную пластину с резьбой. Но пришлось поморочится. Оказалось, что верх стойки ушел вперёд на 6-8мм и надо бы его подтянуть обратно.

Так как стойка уже была основательно прихвачена к порогу на исправление этого косяка ушел день. Чтоб на этот раз всё было "в ажуре" верх стойки крепил сваркой к трубе. Потом разрезал швы в креплении порог-стойка и переваривал. После этого осталось подогнать отверстия в стойке напильником чтоб двери установились с хорошим зазором.

Нижняя петля висела в воздухе не дотягиваясь примерно 10-12мм до стенки стойки. Полую проставку решил сделать из распущеного вдоль отрезка квадратной трубы 25мм. Здесь всё прошло без проблем.

Следующей задачей было восстановление места под крепление петли рамки ветрового стекла. В качестве основы подошел отрезок профильной трубы 60х40. После прихватки по месту на нём были размечены отверстия под петлю рамки. но отверстий мало. По зводу там должны быть приварены гайки. Пришлось заколхозить хитрые гайки и приварить снизу. Очень было неудобно. Мало того, одна гайка упиралась в стенку стойки. Болгарка туда не лезет. Всё подгонялось напильником. Потом варил... вслепую т.к. горелка и голова в сварочной маске там одновременно не помещаются никак. Результат не фотографировал ибо "стыдоба адова" но держится надёжно.

Теперь можно было приступать к закрытию металом выреза. Фото по порядку процесса:

Первой поставил заплатку под место крепления петли рамки лобового стекла. Не могу сказать что получилось красиво. Но пока решил оставить как есть. Надо двигаться дальше, а красоту делать буду потом.


Вторая заплатка потребуется чуток большего размера. Хорошо, что она будет абсолютно плоской.

Прикладывая снаружи заготовку, с внутреней стороны чертилкой обрисовываю контур.

Размеченая заплатка

Грубо отсекаем излишки

После дороботки надфилем прикладываем по месту

Обвариваем

Результат

Естественно, процесс на этом не остановился. Если повезёт, то через полторы недели завершу правую сторону. ...да уж, я неисправимый оптимист.

Ну что доктор, режем?!

Не знаю почему, но у меня любые дела по механической части не вызывают такого ощущения неопределённости как кузовные работы.

Быть может от этого и не получалось так долго приступить к ремонту кузова. Но дальше тянуть некуда так как ковыряясь с двигателем, трансмиссией или ходовкой почему-то проблему ржавого кузова решить не получается. Проблемных мест вроде бы не очень много. Но они есть и от них надо избавляться.

Вот например: крепёж рамки лобового стекла закис так, что болты просто свернулись при попытке их выкрутить. Под петлями рамки метал поржавел можно сказать на сквозь.

А стойка передней правой двери не держит дверь. Если место крепления верхней петли ещё обладало остаточным слоем изрядно поржавевшего металла и здесь можно было бы обойтись полукосметическим ремонтом. Место же крепления нижней петли сгнило полностью и прикручиваться здесь стало просто не к чему.

Ещё при покупке было ясно, что там всё очень печально. Но паники это не вызывало так как для УАЗиков подобная картина, увы, типична. А по сему: всякий кто решился приобрести УАЗик в состоянии "на ходу" должен понимать, что надо искать мастерскую где за адекватные деньги подшаманят кузов. Альтернатива - берём в руки болгарку, готовим сварочник, таримся металлом... и наслаждаемся процессом.

Первое что обычно прописывает "дохтор", это ампутация всего что потеряло прочность или мешает капитальному ремонту. Так и поступаю откинув прочь тяжелые мысли. Ведь срезать болгаркой лахмотья дело не хитрое, а там уже полюбому прийдётся что-то мудрить. Через пол часика искрения болгаркой нарисовалась следующая картина по верхней и нижней петле.
На стыке стойки и пола виден торец поперечного лонжерона. Вот он и будет нижней точкой крепления новой стойки.

Далее было подготовлено место под новую стойку. После её фиксации струбцинами замеры показали что верхняя часть отклонилась вперёд под весом капота и подкрылка. Подтянув верёвкой стойку приварил её к кузову. Дале был отрезан от старой стойки и приварен кусок формирующий привалочную кромку для крыла. Финальный штрих - формирование ступеньки под уплотнитель двери.

Далее приступил к переделке порогов т.к. не смотря на достаточно толстый металл там тоже порядком погнило.

Труба прямоугольного сечения немного поднимет высоту порога какраз на столько чтоб полностью срезать поржавевшую нижнюю кромку центральной стойки. По этой же причине и двери будут урезаны примерно на 30мм.

По ходу работ придумал как усилить центральную стойку для того чтоб будущий каркас безопасности имел более надёжную точку опоры. Две трубы квадратного сечения ввариваются на место внутрених кромок дверных проёмов. Получается треугольник который опирается на трубу порога.

Ещё одна ступенька для уплотнителя двери.

Всё шло достаточно хорошими темпами но тут "добрые люди" на територии Херсонской области подорвали опоры высоковольтных линий и у нас начали отрубать свет... А потом и вовсе приехали энергетики и со словами "- До введения в строй второй очереди энергомоста электричества не будет..." отрубили подачу силы в ГСК.

Так что всю зиму дело стоит на месте. Жду когда появится электричество.

Гаражный кран

Ещё в начале весны было запланировано получение весьма увесистой посылки и мысль о её прибытии порождала раздумья о том как выгрузить и затащить в гараж такую тяжесть. Время шло, а всякие варианты с якобы простым решением в стиле минимализма не находили позитивного отклика в душе. И это понятно, ведь дело не только в одной посылке. В гараже регулярно приходится таскать чего-нибудь тяжелое. В итоге, мысль о мобильном подъёмном устройстве взала верх и первый прототип был построен из конструктора для выбора наиболее подходящей кинематической схемы.

Потом на протяжении недели, неспеша и задумчиво рисовал эскиз. Который, надо признаться, до сих пор в полном объёме не реализован. (размеры на эскизе в масштабе 1:10).

Но проэкт не заброшен. Просто на данный момент кран выполнил то для чего изготавливался. Он уже способен поднимать и перевозить груз. Доделка отложена пока есть более важные задачи.
Далее прилагается немного фоток с коментариями для наглядности преобразования металла в полезную железяку.

Изготовление началось с закупки материала. А его с металлобазы было привезено с запасом так как нужен был не только кран но и подставка под то что приедит в посылке.
Трубы: 60х80х2мм и 40х60х2мм по 12-ть метров, 30х60х2мм и 30х30х2мм по 6-ть метров. Ещё по 6-ть метров 25-го и 35-го уголка на всякий случай.

Роба надета, чертилка, уголок, рулетка, болгарка, струбцины и сварочник в полной готовности... Агонь! :)

Пока это лишь куски трубы. Но начало уже положено. Жесткость профиля такого сечения меня порадовала. Не то что гаражные краны в магазине. Смотрю на их ТТХ, а там грузоподъёмность 1Т или даже 2Т. Не верится. Быть может при статическом подъёме и отстутствии раскачки груза он выдержит. Но если с этой массой кран попытаться потягать по реальному  гаражу с, прямо скажем, кривым полом то ничего хорошего с этого не выйдет.

Производим выравнивание поперечин для передних колёс перед прихваткой к базе в виде буквы "А".
Надо признаться, что в процессе изготовления пришлось многое додумывать по месту т.к. детальной проработки не делал. На эскизе всё вроде просто, а в материале приходится делать вырез под поперечину пересекающую балку под углом в двух плоскостях. Пришлось немного поморочится чтоб они стали в одну линию как требуется. Кстати, конструкция трёх-опорного крана выбрана именно из-за её некритичности к кривизне пола. У 4-х опорной конструкции врождённая склонность к вывешиванию одной опоры и покачиваню при движении по ямкам и кочкам.

Примерка опорного колёса. Диаметр колёс в 200мм тоже не случаен. Чем он больше тем меньше сопротивление качению по неровностям пола которых у нас в избытке. Кроме того, это колесо с чугунным ободом и полиуритановым покрытием выдерживает порядка одной тонны нагрузки. Используются обычно в тележках для перевозки палет. В народе они называются "Рохля" или "Рокл".

Прихвачено уже две "вилки" и просверлены отверстия диаметром 13мм. А ведь их потом прийдётся растачивать напильником до 20мм. Когда делал это - примерно 40-к минут уходило на каждое из шести отверстий. Пальцы на перчатках протёрлись. Но ничего не поделать, колёса то крепить надо на нормальную ось.

Снизу добавлено две трубы которые будут работать на растяжение. Они понижают усилие на кручение в основании вилок колёс и изгибающее усилие на колёсных балках. Выставлена для прихватки вертикальная опора и в таком виде нижняя часть крана уже фактически собрана.
Впереди ещё обварка всех швов так как конструкция в некоторых местах будет испытывать весьма немалые нагрузки. Потом следует изготовить и приварить по месту шарнирные соединений о конструкции которых на момент отрисовки эскиза я имел весьма смутные представления.

Но осмотр продающихся на рынке железяк породил вполне приемлемое, а главное, бюджетное и легко реализуемое решение. В итоге, все три основных и нагруженых шарнира сделаны подобным образом:
Кругляк диаметром 50мм будет вращаться в пастелях сделаных из половинок фланца под 50-ю (двух дюймовую) трубу.
На фото прихватка уголков к кругляку. Это нижняя опора 20-ти тонного, гидравлического, автомобильного домкрата. Сначала думалось взять длинный 10Т гидроцилиндр который используют авторемонтники когда тянут силовые элементы кузова. Но как оказалось, они стоят... И поэтому за сумму в 5-ть раз меньшую цены гидроцилиндра, с мыслью о том что на основе такого домкрата можно ещё сделать пресс, был взят "малыш". Да и вообще, такая гидравлика при правильном подходе может что угодно поднимать/давить/тянуть. Так что у этого домкрата всё ещё впереди.

Долго ли коротко ли, но вот такое чудо с наскоро состряпаной стрелой произвело разгрузочные работы. Удлинял стрелу обрезками труб когда Газель с этой коробкой (массой около 300кг) уже стояла возле мастерской в ожидании разгрузки. Колёса на тот момент ещё не были прикручены т.к. требовалась расточка ещё 2-х отверстий 20мм и вваривание соединительных гаек М20 в трубу являющуюся пером вилки. Кран был подставлен к заднему борту Газели на досточках и после поднятия коробки Газель уехала, а груз был опущен на трубы 60х80. После 5-ти часов доделки ходовой части кран торжественно ввёз коробку в гараж. я же в состоянии очень сильно за....ся отправился домой.
На следующий день изготавливалась подставка. Кран продержав 2-3 часа на весу груз из посылки в итоге водрузил его на подставку. Всё работает!

P.S. Конечно, очень хочется доделать стрелу, зачистить аккуратно швы, загрунтовать и покрасить. Но когда это произойдёт?...

Переделка бампера

Вот и до бампера дошла очередь. Таким он мне достался вместе с УАЗкой. Родной бампер, со слов продавца, был смертельно травмирован и потому был отправлен на свалку.

 Будучи частью "полного тюнинга" бамперов и порогов обладал рядом недостатков. Основные два - слабое крепление и невозможность использовать кривой стартер. Так например, при попытке потянуть или толкнуть УАЗку за верхнюю часть дуги бампера, крепление из двух кусочков уголка 35х35мм изгибалось. Кривой же мог провернуться только на 180 градусов. Про качество окраски просто промолчу так как не это в УАЗике самое важное.

Сначала думалось перехитрить всех и чуток переделав крепление бампера к раме вылечить обе проблемы. Но как оказалось его конструкция такова, что притулить как-то по другому просто не реально. Поэтому пришлось думать как бы переделать то что есть.

Отрезав всё лишнее так я себе представил новый и фактически безпроблемный вариант. Вроде всё очень просто. Несколько "взмахов" болгаркой и два сварочных шва.

Но не тут-то было. Штатный кривой стартер имеет настолько мизерный вылет за пределы передних торцов рамы, что верхнюю трубу бампера надо крепить прям поверх точек крепления буксировочных крюков. А в таком положении труба загораживает отверстие через которое надо вставлять ручку стартера. Ещё верхняя труба перекрывает собой место крепления крюков и обе трубы прийдётся притягивать прямо к раме, а не через какой-нибудь кронштейн.

С точки зрения прочности крепиться к раме хорошо. Но чтоб реализовать токой вариант пришлось вваривать прям внутрь трубы соединительные гайки М12 и делать вырез для ручки стартера. Ещё пришлось прикрыть место крепления двумя кусками из трубы прямоугольного сечения 60х80 т.к. находящиеся в этом месте торцы лонжеронов рамы портили всю эстетику. Точки крепления номерной рамки сделал из полосы 25х4.

Вроде можно было бы успокоится и задуть краской. Но очередной приступ перфекционизма подарил мне ещё один трудодень. Сначала захотелось чуток загнуть края верхней трубы. Специалисты по аэродинамике говорят, что придание стреловидности снижает нагрузки при переходе звукового барьера. О да, это какраз то, что очень нужно! Делаем надрезы с шагом примерно 1см на половину диаметра трубы.

Загибаем заклинив между задним бампером и рамой. Получилось примерно то что хотелось.

Вроде бы всё Ок. Наверно можно остановиться... Но края труб мне показались уж слишком травмоопасными.

Надо бы скруглить. Или может не надо? Да ладно, долго чтоли?! По шесть треугольных вырезов на каждом торце. Глубина 10-12мм ширина по краю 6-8мм. Для разметки сначала пытался использовать угломер но в итоге оказалось очень удобно воспользоваться головой большого (М30) болта.

Для формирования закругления лепестки равномерно загибаются к центру молотком до получения вот такого результата.
Увидев шестигранную форму получившегося отверстия сразу захотелось вварить туда гайку чтоб потом можно было что-нибудь прикрутить. Но "собрав волю в кулак" решил что и так уже всё хорошо и ничего больше делать не надо

Финальный штрих - проваривание всех надрезов и загибов.

А дальше началось самое трудоёмкое. Зачистка швов -> проварка огрехов -> ещё одна зачистка -> снятие старой краски и ржавчины.
Очень долго и очень утомительно так как есть труднодоступные места. А ведь удобней было-бы зачистить материал перед сваркой и потом осталось бы только зачистить возле сварочных швов.

Пришло время подготовки к покраске. Обработка "цинкарём", смывка остатков химии, ошкуривание 240-й чтоб набить риску. Обезжиривание и задувка антикорозионным грунтом. На следующий день зашкуривание грунта и обезжиривание перед нанесением чёрной эмали.

Столько времени потрачено, что теперь даже не знаю, начал бы я это делать если б знал каких трудов будет стоить эта затея.
Дам пару дней хорошо просохнуть краске, прикручу к УАЗке и тогда будет видно.