Генератор

Так как вся электрика в машине делается с нуля то не грех оптимизировать мелочи которые мазолят глаза. Вот к примеру, генератор и регулятор напряжения. Генератор установлен на двигателе, а регулятор аж на перегородке салон/моторный отсек. И между ними висят провода. А зачем? Сейчас на многих генераторах регуляторы делают встроеными. Посмотрел на гену, покрутил в руках регулятор и решил закрепить его прям на генераторе при помощи вот такой нехитрой железяки.

С первого раза кронштейн получился довольно аккуратный. Но примерив его на место стало очевидно что он высоковат. Пластиковый корпус регулятора был слишком близко к выпускному коллектору. А эта железяка самая горячая. Пришлось понизить на 15мм. Ещё раз убедился, что исправить уже готовую деталь порой ни чуть не легче чем сделать новую. Но не смотря на это всё прекрасно установилось. Теперь надо еще продумать как меньшим количеством проводов его подключить. В идеале хочется чтоб от гены тянулся только один плюсовой провод, подача питания на обмотку возбуждения должна происходить каким-то магическим образом. Иными словами: когда двигатель не крутит по этому проводу питается обмотка, а когда генератор даёт ток то пусть сам обмотку и питает.

Еще мне достался абсолютно нахаляву, в качестве металлолома, генератор 29.3701. Если не считать толстого слоя грязи, он не сильно отличается от того, что стоит сейчас. Просто даёт в нагрузку не 40А а 50А. Надо будет его как-нить проверить и если он окажется живым то отмыть и поставить в УАЗку. Не факт что эти добавочные 10А будут что-нить решать но как гласит народная мудрость: "... Запас карман не тянет."

Смазка рессор

Как-то стою на кухне, мою посуду, думаю вроде о фигне всякой. Как вдруг, в голове появляется решение одной, вроде простой, но тем не менее не решаемой сейчас задачи: промазать графитом рессоры. Беда в том, что для этого, по хорошему, надо снимать и разберать рессоры. Делать это нет возможности т.к. в гараже нет хорошей опоры которую можно было бы подставить под раму чтоб разгрузить рессоры. Вот так и жила задача в голове, блуждала где-то по закоулкам извилин и никак не могла найти до этого момента своё решение. А оно ведь проще пареной репы:

между мостом и рамой устанавливается домкрат и рессора разжимается. Далее заклинивая отвёртку между листами для увеличения зазора туда насыпается графит. И все дела.
Надо будет еще с передним мостом нечто подобное учудить. Там тоже рессоры не смазывались наверно пару десятков лет.

Вялотекущая фаза

После суеты с оформлением, когда спокойно подумать, проанализировать состояние машины и решить что ж делать сначала было просто некогда, наступил новый этап. Сейчас УАЗка стоит в гараже, её можно оставлять разобраной хоть на неделю и сильно торопится некуда. Вот время когда можно неспеша думать и принимать решения.

Определилось несколько направлений действия, которые можно реализовывать независимо:

• приведение гаража в состояние близкое к мастерской
• переборка узлов и агрегатов УАЗки
• анализ народного опыта по улучшению родных элементов конструкции и решать что делать: ремонт родного или замена на заведомо лучшее

С электрикой в гараже всё оказалось весьма удручающе. Попытка стартануть компрессор привела к падению напряжения в сети от 215В до 150В. Разговор с электриком, а потом с соседями дал понять, что радикально ничего изменить не получится. Так что покраска и тем более очистка кузова пескоструем тут не возможна. Так что проэкт полноценной мастерской уже не реален. Но часть барахла я всё таки перенёс в подвал. Стало свободней и теперь есть некое подобие верстака на одной из полок стелажа. Есть хоть где ключи держать и паяльником поработать. Однако, надо будет как-нить договорится о встрече с хозяйкой. Пусть посмотрит на всё это "богатство" и скажет что можно выкинуть, а что можно отдать кому-нить из знакомых.

Кое-что успел сотворить с машиной: попробовал промазать задние рессоры графитом, снял с фар свето-маскировочные прибамбасы, отрегулировал газовый редуктор, снял надставки с дверей, снял рамку с лобовым стеклом, снял правую пасажирскую дверь, выдернул всю проводку, вместе с ней снял почти все приборы, снял контактное зажигание.

купил:

• разрезную "автомобильную" гофру
• провода
• клемы
• клемник на 6-ть винтов для пробы
• мощный вороток для не послушных болтов и гаек

Технические детали всего этого процесса опишу потом.

По ходу замены проводки хочется найти на разборках хорошый руль с удобными подрулевыми переключателями от иномарки и сразу запитать силовые цепи через полевики. Может быть присмотрю и травмо-безопасную, регулируемую  рулевую колонку. Также на одной из разборок мне посоветовали ГУР от Opel Omega. Стоит не дорого, а вид у железки весьма внушительный так что буду думать.

Да будет свет 19,20.10

Наконец-то. Сегодня выловив ГСКшного электрика уже почти под конец дня, совместными усилиями был заменён алюминиевый ввод на медный и старый счётчик на новый. У меня в гараже теперь есть сила. Осталось привести электрику в порядок и будет совсем хорошо. Она конечно работает, есть два плафона с мало-мощными лампами внутри и покрытые толстым слоем пыли. Светит конечно, но этого света хватает чтоб не споткнутся. Работать с ним нельзя. Перед уходом осматриваю УАЗку на предмет отключеной массы и т.п. мелочей, выключаю свет, выворачиваю пробки, закрываю гараж и двигаю домой с мыслями о том, что же надо докупить для полноценного энергообеспечения.
Утром следующего дня хотелось пораньше добратся до магазина и следовательно гаража, но погода за окном что-то не радовала. Отправился в магазин только после полудня. В записной перечень:

• пробки-автомат 25А
• две энерго-сберегающие лампы поярче
• метров пять кабеля 2х2.5 медь
• хорошая розетка с крышкой
• дюбеля с саморезами (закрепить нормально щиток со счётчиком)
• какие-нить ёмкости (под капающее масло и нигрол чтоб пол не засерать)
• хорошая доза со встроеными клемниками

Нашлось почти всё. Только небыло дозы и пробки-автомата. Пока брожу по супер-маркету мне звонит "старик мозговед":
- Привет, ты сегодня будеш в гараже? А то мне студни сегодня весь моск съели. Нужен грубый физический отдых.
Делать нечего, друг в беде, надо помогать:
- Да, буду, щас домой шкандыбаю и как буду двигать в гараж тебе свисну.
Так и поступили. Кроме того, семья тоже решила проветрится и посмотреть на чудо USSR'овской техники. Как-ни как иномарка уже не существующей страны. Между 16:++ и 17:-- выдвигаемся. Моросит мелкий дождик, а мы идём. Дождик не прекращается, а мы идём. Дождик становится дождём, а нам пофиг ведь мы идём. Притопали в гараж мокрые.
Снимаю плафоны, выворачиваю лампочки, а они оказывается аж на целковые 15W мощности каждая! Вворачиваю две новые лампы 23W потребления / 160W света, вворачиваю пробки, выключателем щёлк и ... нихрена. Ну мле, мы ж "не пальцем деланы", два человека с вышкой и один ваще кандидат "каких-то тама околомозговедных наук". Не долго тыкая тестером в районе пробок выясняем, что у одной из них летальный исход. Достаём кусочек многожильного провода и проводим нехитрую реанимационную процедуру, свет появился, причём яркий. Совсем другое дело, можно работать.
Углубляемся в подвал чтоб навести там порядок и спустить максимум хозяйских вещей вниз.

Переезд от друга в гараж 18.10

На выходных был отдых. В субботу просто дома, а в воскресенье был в Бахчисарае, лазал по скалам. И вот, когда уже собирался домой мне звонит друг у готорого стоит УАЗка:
- Привет, у меня тут стройка требует свободного пространства. Надо бы УАЗку твою уже в гараж увозить.
Пару секунд варю в голове услышаное. Да, разговор такой уже был. Я действительно хотел перегнать УАЗ в гараж, но делать это без пройденого тех.осмотра как-то не очень хотелось. А в виду сдвижки по срокам прохождения Т.О. я был не готов. Однако, стало ясно, что ехать всё таки прийдётся без Т.О. Прикинув остаток времени воскресенья и обсудив это с другом было решено провернуь эту офёру в понедельник с утра.
Утром назначеного дня я приехал к другу, оценил уже почти полностью оштукатуреный второй этаж, поболтали о планах отделки потолка, звуко/теплоизоляции пола и еще каких-то мелочах мы вытащили из его гаража и чулана кучу моего барахла. Дальше друг поднялся на второй этаж заниматся стройкой, а я укладкой своего богатства в машину.
Через часа полтора всё было готово к выезду. Двигатель запустился где-то с третьеё попытки. Прогрев его на бензине до потепления шлангов подходящих к газовому редуктору я сначала отключил подачу бензина, а через секунд 10-ть, когда двигатель выжег остатки бензина в карбе подал газ. Звук двигла стал ровней, всё-таки на газе работает даже на слух ощутимо лучше.
Отодвинув ворота и выкатив УАЗку на обочину грунтовки проходящей перед домом жду друга. Он выезжает на своём Масике. Двинем в две машины. Это мера предосторожности на случай непредвиденых выбрыков машины. Добрались до района ГСК без особых приключений, пару раз глохло двигло на холостых но тут-же я его пускал и двигал дальше. По дороге заехал на АЗС чтоб залить газа. Прикидывал, что там уже его почти не осталось т.к. заливали 10-ть литров. На них настроили ГБО, доехал до дома друга и еще пытался настроить ХХ в пятницу после замены свечей и высоковольтных проводов. Однако 20-ть литров не зашло, на 19++ литрах застучал поплавок в баке. В принципе, пока расход по пробегу я не мерял, но субъективно от расхода бензина не отличается.
От заправки до гаража уже совсем недалече. Припарковавшись метрах в ста-пятидесяти от ворот ГСК выхожу из машины, благодарю друга за экскорт и каждый двигает по своим делам. Моя задача закатится в гараж. Не спеша, еду по територии ГСК, слышу поскрипывание колодок правого переднего колеса. Разборки с колодками у нас ещё впереди... Незнаю почему, но мне всегда было непонятно, почему большинство водителей закатывается в гараж передом машины, а выезжает задом. Так же не удобно, при выезде надо сдавать задом и смотреть чтоб никого не задеть. А если сразу закатыватся задом в гараж, то выезжать гораздо удобей. Да и ковырятся в двигле лучше когда он ближе к свету. С этими мыслями протягиваю чуть дальше ворот гаража, чтоб заехать именно задом.
Выхожу, отворяю гараж, возвращаюсь в машину, выворачиваю колёса под завязку, здаю назад. Вижу, что попадаю не в свои ворота, а в ворота соседнего гаража. Думаю: фигня, первый - пристрелочный. Врубаю первую, протягиваю на расстояние одного гаража дальше и повторяя манёвр ровненько так начинаю запихивать зад машины в гараж. Вдруг, слышу резкий треск рвущегося тента. Понимаю, что не вписался по высоте. Грустно, но ныть некогда, да и незачем. Тент - тряпка, чинится легко простым выпарыванием порваного куска и вшитием такого-же только нового. Выкатываюсь чуток вперёд, чтоб освободить притёршуюсья часть тента, ставлю на ручник, глушу двигатель и неспеша снимаю тент нафиг. Через минут 15-ть заезжаю в гараж и понимаю почему задом заезжать не очень хорошо т.к. выхлоп наполняет гараж дымом. Глушу мотор, быстренько выхожу из машины и минут 5-ть отдыхаю на улице.

А погода просто прекрасная. Солнце светит, ветра нет, градусов 20-ть минимум. Хоть бери да загорай. Но глянув на часы понимаю, что некогда загорать нашему брату. Закрываю гараж и иду к ГСКшному электрику чтоб договорится о восстановлении энергоснабжения в гараже.

Тех.Осмотр

Прошло 10-ть дней с момента получения временного тех.паспорта. Встреча с работниками всеми нами уважаемой инспекции гарантирует финансовые проблемы. Еще в четверг позвонил знакомому, а он своему бывшему однокласнику и мне сказали перечень документов которые понадобятся:

• Тех.Паспорт (ксерокс двух сторон)
• Паспорт (ксерокс)
• Страховка (ксерокс)
• Мед.Справка (ксерокс двух сторон)
• Контрольный Талон на ГБО (ксерокс, я сделал с двух сторон)
• квитанция оплаты Т.О. (оригинал)
• квитанция оплаты дорожного сбора (оригинал)

Конечно, сразу то мне не сказали, что нужен контрольный талон. Поэтому в пятницу сдать этот ворох бумаги мне не удалось. Пришлось звонить на СТО где мне ставили газ и напомнить что без этой маленькой голубой бумажки Т.О. не пройти. В понедельник забрал талон на ГБО, во вторник, с ворохом этих бумажек отправился сдаватся на осмотр...
Прошло несколько дней. Не буду описывать как в нашей стране подавляющее большинство автомобилистов проходят ТО т.к. это всем известно. Поэтому скажу просто, 30-го числа я получил тех.талон и  вместе с ним право на использование своего "дирижабля". Однако, эксплуатировать в полном смысле этого слова машину в таком состоянии мне не приятно и вот почему: собираясь ехать не знаеш доедиш или нет. Не то чтоб УАЗка разваливалась на ходу, по нашим дорогам порой катаются аппараты и в более убитом состоянии но их хозяева знают что, где и как может сломатся. Они возят с собой то, что может пригодится. А я свою машину еще не на столько хорошо знаю. Поэтому, проэкт перешел в новую фазу: разрушительно-восстановительную. Буду перебирать помаленьку то, что кажется наиболее стрёмным.

Провода да свечи 14,15.10

Мастера по установке газа мне порекомендовали сметить старые провода и свечи на новые. Снимая старые провода и свечи осознал почему мне посоветовали сменить это хозяйство. Изоляция проводов от времени потеряла эластичность, места соединения провода и контактных пластин позеленели, с одного из колпачков отвалился кусок. Свечи были разные, пару Brisk и две USSR style. Не имея возможности их проверить на целостность по всем правилам (под давлением) решил просто заменить на недорогие но новые. Сразу стало интересно, а что за буквы с циферками на них там понаписаны. Опыт паяния РЭА подсказывал, что "это бжжЖЖжж, не с проста!" и на деталях маркировка не для запудривания мозга покупателям. Сначала копал гугл и ындекс но потом решил глянуть что за контора такая-сякая Brisk. Оказалось, что у них даж offsite есть и он даж по русски разговаривает. Нашел там вот какую красивую страничку. Покурил её, вспомнил какие закаканые свечи стоят у меня и понял, что для езды на бензине надо брать из ряда N12-N16. Однако, у меня ж ГАЗ и всякие любители по галдеть на форумах часто пишут, что на газе двигатель греется больше. Да и сам газ почище будет чем бензин в который добавляют что попало лиш бы машина прям у наливайки не заглохла. Так что с калильным числом всё не так однозначно. Кроме того, есть там свечи специальные, для газа придуманые, Silver называются. Во мажоры, они б ещё свечи под цвет трусов водителя сделали. Не, я конечно понимаю, что газо-воздушная смесь пробивается хуже чем бензо-воздушная и надо чтоб зажигание выдавало побольше киловольт, и форма электрода определяет конфигурацию електрического поля-ля-ля-ля-ля.... Но йоли-пали, у нас по городу катается немеряно всяких ГАЗелей и ВАЗов на газу и я болле чем уверен, там стоят обыкновенные свечи. Почесав репу от непоняток но вооружившись базовыми знаниями решил действовать по обстановке т.к. на рынке обычно есть не всё что нарисовано в iNet'е и цена мне подскажет что стоит брать.

Так и сделал:

• провода высоковольтные силиконовые
• свечи Brisk Super N17C (ну небыло в УАЗовском магазе ничего лучше)
• ключик свечной с карданчиком 

Приехал  к другу, оценил прикольность ключа с карданчиком. Реально удобней чем простой трубчатый, особенно когда 4-ю выворачиваеш. Двигатель тут как-бы утоплен в моторный щит и способность кардана вращатся когда ручка стоит не соосно весьма помогает. Новые провода, конечно, оказались далеко не первого сорта. Одев первый извлечёный из коробки провод на разъём первой свечи трамблёра попытался одеть его на 1-ю свечу... Не тут-то было. Коротковат оказался. Смекнув, что это не просто подстава вывалил оставшиеся 4-ре из коробки и понял, что два длинных, два коротких и один к катушке зажигания. Говорю негромко:

- Ага! Вотоночо!, и непринуждённым движением снимаю с трамблёра короткий провод.

- Оппа, "чо за нафиг"?! А где контакт?, у меня в руке конец провода с колпачком но без контакта. Заглядываю в разъём трамблёра, а контакт там стоит, на меня глядит. Думаю:

- Вот это да, какие класные новые провода! Просто супер качество "расыйскава праизвадытиля".

Ладно, хрен с ними, потом залужу и пропаяю. В принципе, там напруга в киловольты пролетает, зазор в плохо обжатом контакте не повлияет аж никак.

Далее занимаюсь сущей ерундой: запускаю двигатель, прогреваю и пытаюсь отрегулировать холостые на газу. Ничего вменяемого не получается. Хрен с ним, время уже прошло достаточно много, пора бы и домой идти.