Замена манжет/сальников на ступицах заднего моста

После того как стало ясно почему колодки и тормозные барабаны на задних колёсах залиты нигролом необходимость замены ступичных сальников оказалась неизбежной. Тем более, что колодки с новыми накладками загадить желания нет совсем. Чтож, снимаем ступицу...

Головкой на 14 выкручиваю болты крепящие ведущий фланец к ступице, заведомо подставив ёмкость стягиваю фланец с ведомого вала и наблюдаю струйку нигрола неспешно вытекающую из ступицы.

Следующая в очереди у меня гайка на "дохренадцать". Не замерял сколько но больше чем 32. Сидит эта гайка на цапфе и контрит такую же которая в свою очередь поджимает подшипники. Надо бы её свернуть, а у меня не то что головки в наборе на такой размер нет, даже разводной ключ не  подходит. Думаю... Ну УАЗ это же мега-ремонто-пригодный аппарат, не должно быть такой подлой подставы. Ведь в стандартном наборе ключа такого нет. Значит должно быть что-то такое, что подойдёт. И мой блуждающий взгляд натыкается на ключ который скручивает крышки на передних колёсах. Крышки эти защищают от грязи муфту подключения передних колёс. Примерил - подходит! Беру монтировочку, этот кусок "жеваной" трубки и спокойненько сворачиваю две гайки удерживающие подшипники ступицы. После этого постукивая молотком стаскиваю с цапфы ступицу с подшипниками и добираюсь до сальника. Вот его родимого и надо бы заменить. Но он, редиска, запресован. Его пальчиками не выймеш. Оставляю минут на 15-ть всё это железо в покои чтоб с него стёк нигрол, пакую в три пакета и еду домой. Завтра подумаю что можно сделать.

Наступило "завтра" и по закону подлости мне надо на работу. Смотрю на сальник, мозгую и после не продолжительного но весьма познавательного гуглояндексинья еду по магазинам искать вожделенные 2,2-65х90-1. Всюду я был послан в "другое место" но последнее из этих мест оказалось результативным. Два сальника зелёного цвета по 25грн были мне вручены со словами: "Эти хорошие". Хотя, визуально мне больше понравились обычные, чёрные по 20грн, в аккурат такие же как у меня сейчас установлены. Новые сальники воняют резиной адово, это я уже на работе заметил когда покрутивши их в руках решил почесать нос. Ну да это не важно. Теперь задача выпресовать старый и запресовать новый. Приеду с работы домой сфоткаю и продолжу повествование...
Добрался домой с уже созревшей мыслью о том как выдолбить старый сальник. Должно подойти не очень острое подобие зубила. Порывшись в ящике нахожу кусок кругляка с сечением около 12мм со скруглёными концами. Откуда он и нахрена он нужен наверно знал мой Папа. Ставлю на тиски ступицу сальником вниз и упирая кругляк в сальник, на подобие как чайная ложка в стакане в дно у стенки упирается, не сильными ударами выкорачиваю старый сальник. Утром по пути на работу заезжаю на минутку в гараж чтоб завезти ступицу и новые сальники. Делаю несколько фоток и еду на работу. Надо перед сборкой почитать документацию чтоб потом не перебирать ещё раз.

UPD:
Пошарился по форумам и узнал истиную причину выдавливания нигрола через сальники. Беда кроется в засорившемся сапуне моста. Именно через него должно выходить избыточное давление при разогреве и зарягиваться воздух при остывании.

Сапуны купил, на обоих мостах заменил.

Ревизия тормозной системы

Давно было замечено что на правом переднем колесе есть проблемы с колодками. На каждом обороте колеса есть зона примерно 30 градусов где тормозной барабан трётся о колодку. Естественно это надо было исправить. А учитывая то, что сейчас снято крыло и арка над этим колесом так и подавно.

Беру головку на 22 и вороток, "срываю"пять гаек и приподняв домкратом колесо пытаюсь его провернуть руками. А оно руками как-то не очень хочет проворачиватся. Мысленно чешу затылок т.к. руки уже замарал, вспоминаю как я ехал на СТО со скоростью 80+ и понимаю как это могло сказатся на расходе. Ну да ладно, что сделано, то сделано. Скручиваю гайки, снимаю колесо, откатываю его в сторонку чтоб не мешало. На меня невозмутимо смотрит ржавого цвета тормозной барабан пронзённый 5-тью шпильками и прикрученый двумя винтами под патай. Беру свою самую БОЛЬШУЮ отвёртку и на удивление просто выворачиваю винты. Барабан всё ещё невозмутимо смотрит и думает что он "в танке". Ясно дело я его руками сорвать не могу но это не проблема т.к. мне вместе с гаражем достался старенький но ещё живой инструмент №1 (молоток). Обойдя молотком барабан несколько раз по кругу я его снял и увидел то, вместо чего должны быть накладки на тормозные колодки.

Не то чтоб там было нечто совсем неординарное, но тем не менее, сразу стало ясно что накладки надо наклепать новые. Ах да, тормозной барабан наказан и в качестве наказания кладётся невозмутимой ржавой рожей на пыльный бетонный пол. Теперь тешу себя надеждой о том, что положение колодок надо просто отрегулировать и колесо будет крутится свободно. Как обычно, нормального ключа на 19 у меня не оказалось. А он нужен чтоб отпустить палец регулирующий положение колодки. Головкой туда не подлезть, в идеале там нужен накидной. Беру разводник и потихонечку отпускаю две гайки. Далее в дело идёт ключик на 6 чтоб провернуть палец. Но увы, колодки были сведены по самое "не балуйся". Прикидываю, что после того как я наклепаю новые накладки барабан натянуть будет ваще не реально. В 100*500-тый раз вспоминаю мудрую фразу моего препода со станции юнных техников: В эллектронике чудес НЕ БЫВАЕТ! УАЗ это конечно не эллектроника но тут она "канает" не с меньшей силой, а даже наоборот. В итоге обнаруживается причина этой неприятности, а именно, насмерть закисший РТЦ (рабочий тормозной цилиндр).

Снимаю две пружины поджимающие колодки к тормозному щиту, две пружины стягивающие колодки вместе и скрутив две гайки на 19 выбиваю пальцы. Колодки у меня в руках. Измеряю штангелем размер отверстий под заклёпки и отправляю колодки в рюкзак для доставки на дом.

Качу на велике на авторынок, беру комплект 4-х накладок 35грн, пакетик алюминиевых заклёпок 5мм 5грн и РТЦ (передний правый) 75грн. Дома произвожу нехитрую процедуру замены накладок, прихожу в гараж и водружаю на место РТЦ + колодки. Красота! Колесо крутится свободно. Правда тормоза теперь надо будет прокачать... Ухожу домой с двойственным ощущением. Вроде бы и с проблемой расстался но что-то всеравно не так. Прихожу домой и мне на глаза попадается вторая пара тормозных накладок. В этот момент мне становится ясно что их не зря по 4-ре штуки продают т.к. менять их надо попарно сразу для двух колёс. В принципе, не проблема. Переклепал две колодки, переклепаю ещё две.

Подумаеш, 24-ре отверстия, глубокие фаски под шляпки и расклёпка 24-х заклёпок. Всё бы ничего, но в пакетике было 40-к заклёпок, а я уже 24-ре израсходовал. На следующий день еду на авторынок и докупаю два пакетика заклёпок 10грн и ещё комплект накладок 35грн. Менять так всё по кругу. Подумаеш, 72-е заклёпки...

Прихожу в гараж, снимаю левое переднее колесо, тормозной барабан и вижу точно такие-же тонкие огрызки на колодках. Сняв колодки замечаю порваный пыльник на РТЦ. А под пыльником наблюдаю картину "ф кафно закисший РТЦ". Делать нечего, куплю ещё один. У этого хоть поршень заклинило в утопленом положении и колодка не тёрлась о барабан.

Кстати, когда на рынке мужику пояснял какой РТЦ мне нужен он был сильно удивлён узнав что у меня на передних колёсах два РТЦ на тормозном щите расположены горизонтально. Из-за этого один РТЦ смотрит поршнем вниз, а второй вверх.  Первый даже в случае повреждённого пыльника остаётся живым т.к. в нём влага не задерживается, а второй как стакан набирает всю влагу и естественно ржавеет. Так что, ещё одно "спасибо" отправляется в сторону "добрых и мудрых инженеров" придумавших такое решение.

Следующим этапом идёт снятие задних колодок. Процесс ничуть не отличается от передних но когда я снял правый тормозной барабан то увидел страшный сон автомобилиста - залитые нигролом (ну это дешевая трансмиссионная смазка) тормозные колодки. Просто удивляюсь как у меня УАЗка ваще могла тормозить. Снимаю колодки и очищаю их при помощи щётки навёрнутой на болгарку. И нигрол и грязь улетают нафиг. Очень прогрессивный инструмент. Вот только щётка не отбалансирована и болгарку здорово трясёт мелкой дрожью. Надеюсь подшипник в болгарке выдержит. Одеваю колесо на ступицу, наворачиваю гайки от руки и переставляю домкрат под левое заднее. И здесь барабан и колодки залиты нигролом. Ну чтож, чищю вторую пару колодок, пакую их и отправляюсь домой чтоб сменить накладки.

Около трёх часов с перерывами уходит на смену накладок. Теперь надо что-то думать с сальниками перед установкой колодок на место. Поэтому пока тормозная эпопея приостановлена...
(продолжение следует) 

Генератор

Так как вся электрика в машине делается с нуля то не грех оптимизировать мелочи которые мазолят глаза. Вот к примеру, генератор и регулятор напряжения. Генератор установлен на двигателе, а регулятор аж на перегородке салон/моторный отсек. И между ними висят провода. А зачем? Сейчас на многих генераторах регуляторы делают встроеными. Посмотрел на гену, покрутил в руках регулятор и решил закрепить его прям на генераторе при помощи вот такой нехитрой железяки.

С первого раза кронштейн получился довольно аккуратный. Но примерив его на место стало очевидно что он высоковат. Пластиковый корпус регулятора был слишком близко к выпускному коллектору. А эта железяка самая горячая. Пришлось понизить на 15мм. Ещё раз убедился, что исправить уже готовую деталь порой ни чуть не легче чем сделать новую. Но не смотря на это всё прекрасно установилось. Теперь надо еще продумать как меньшим количеством проводов его подключить. В идеале хочется чтоб от гены тянулся только один плюсовой провод, подача питания на обмотку возбуждения должна происходить каким-то магическим образом. Иными словами: когда двигатель не крутит по этому проводу питается обмотка, а когда генератор даёт ток то пусть сам обмотку и питает.

Еще мне достался абсолютно нахаляву, в качестве металлолома, генератор 29.3701. Если не считать толстого слоя грязи, он не сильно отличается от того, что стоит сейчас. Просто даёт в нагрузку не 40А а 50А. Надо будет его как-нить проверить и если он окажется живым то отмыть и поставить в УАЗку. Не факт что эти добавочные 10А будут что-нить решать но как гласит народная мудрость: "... Запас карман не тянет."

Смазка рессор

Как-то стою на кухне, мою посуду, думаю вроде о фигне всякой. Как вдруг, в голове появляется решение одной, вроде простой, но тем не менее не решаемой сейчас задачи: промазать графитом рессоры. Беда в том, что для этого, по хорошему, надо снимать и разберать рессоры. Делать это нет возможности т.к. в гараже нет хорошей опоры которую можно было бы подставить под раму чтоб разгрузить рессоры. Вот так и жила задача в голове, блуждала где-то по закоулкам извилин и никак не могла найти до этого момента своё решение. А оно ведь проще пареной репы:

между мостом и рамой устанавливается домкрат и рессора разжимается. Далее заклинивая отвёртку между листами для увеличения зазора туда насыпается графит. И все дела.
Надо будет еще с передним мостом нечто подобное учудить. Там тоже рессоры не смазывались наверно пару десятков лет.

Вялотекущая фаза

После суеты с оформлением, когда спокойно подумать, проанализировать состояние машины и решить что ж делать сначала было просто некогда, наступил новый этап. Сейчас УАЗка стоит в гараже, её можно оставлять разобраной хоть на неделю и сильно торопится некуда. Вот время когда можно неспеша думать и принимать решения.

Определилось несколько направлений действия, которые можно реализовывать независимо:

• приведение гаража в состояние близкое к мастерской
• переборка узлов и агрегатов УАЗки
• анализ народного опыта по улучшению родных элементов конструкции и решать что делать: ремонт родного или замена на заведомо лучшее

С электрикой в гараже всё оказалось весьма удручающе. Попытка стартануть компрессор привела к падению напряжения в сети от 215В до 150В. Разговор с электриком, а потом с соседями дал понять, что радикально ничего изменить не получится. Так что покраска и тем более очистка кузова пескоструем тут не возможна. Так что проэкт полноценной мастерской уже не реален. Но часть барахла я всё таки перенёс в подвал. Стало свободней и теперь есть некое подобие верстака на одной из полок стелажа. Есть хоть где ключи держать и паяльником поработать. Однако, надо будет как-нить договорится о встрече с хозяйкой. Пусть посмотрит на всё это "богатство" и скажет что можно выкинуть, а что можно отдать кому-нить из знакомых.

Кое-что успел сотворить с машиной: попробовал промазать задние рессоры графитом, снял с фар свето-маскировочные прибамбасы, отрегулировал газовый редуктор, снял надставки с дверей, снял рамку с лобовым стеклом, снял правую пасажирскую дверь, выдернул всю проводку, вместе с ней снял почти все приборы, снял контактное зажигание.

купил:

• разрезную "автомобильную" гофру
• провода
• клемы
• клемник на 6-ть винтов для пробы
• мощный вороток для не послушных болтов и гаек

Технические детали всего этого процесса опишу потом.

По ходу замены проводки хочется найти на разборках хорошый руль с удобными подрулевыми переключателями от иномарки и сразу запитать силовые цепи через полевики. Может быть присмотрю и травмо-безопасную, регулируемую  рулевую колонку. Также на одной из разборок мне посоветовали ГУР от Opel Omega. Стоит не дорого, а вид у железки весьма внушительный так что буду думать.

Да будет свет 19,20.10

Наконец-то. Сегодня выловив ГСКшного электрика уже почти под конец дня, совместными усилиями был заменён алюминиевый ввод на медный и старый счётчик на новый. У меня в гараже теперь есть сила. Осталось привести электрику в порядок и будет совсем хорошо. Она конечно работает, есть два плафона с мало-мощными лампами внутри и покрытые толстым слоем пыли. Светит конечно, но этого света хватает чтоб не споткнутся. Работать с ним нельзя. Перед уходом осматриваю УАЗку на предмет отключеной массы и т.п. мелочей, выключаю свет, выворачиваю пробки, закрываю гараж и двигаю домой с мыслями о том, что же надо докупить для полноценного энергообеспечения.
Утром следующего дня хотелось пораньше добратся до магазина и следовательно гаража, но погода за окном что-то не радовала. Отправился в магазин только после полудня. В записной перечень:

• пробки-автомат 25А
• две энерго-сберегающие лампы поярче
• метров пять кабеля 2х2.5 медь
• хорошая розетка с крышкой
• дюбеля с саморезами (закрепить нормально щиток со счётчиком)
• какие-нить ёмкости (под капающее масло и нигрол чтоб пол не засерать)
• хорошая доза со встроеными клемниками

Нашлось почти всё. Только небыло дозы и пробки-автомата. Пока брожу по супер-маркету мне звонит "старик мозговед":
- Привет, ты сегодня будеш в гараже? А то мне студни сегодня весь моск съели. Нужен грубый физический отдых.
Делать нечего, друг в беде, надо помогать:
- Да, буду, щас домой шкандыбаю и как буду двигать в гараж тебе свисну.
Так и поступили. Кроме того, семья тоже решила проветрится и посмотреть на чудо USSR'овской техники. Как-ни как иномарка уже не существующей страны. Между 16:++ и 17:-- выдвигаемся. Моросит мелкий дождик, а мы идём. Дождик не прекращается, а мы идём. Дождик становится дождём, а нам пофиг ведь мы идём. Притопали в гараж мокрые.
Снимаю плафоны, выворачиваю лампочки, а они оказывается аж на целковые 15W мощности каждая! Вворачиваю две новые лампы 23W потребления / 160W света, вворачиваю пробки, выключателем щёлк и ... нихрена. Ну мле, мы ж "не пальцем деланы", два человека с вышкой и один ваще кандидат "каких-то тама околомозговедных наук". Не долго тыкая тестером в районе пробок выясняем, что у одной из них летальный исход. Достаём кусочек многожильного провода и проводим нехитрую реанимационную процедуру, свет появился, причём яркий. Совсем другое дело, можно работать.
Углубляемся в подвал чтоб навести там порядок и спустить максимум хозяйских вещей вниз.

Переезд от друга в гараж 18.10

На выходных был отдых. В субботу просто дома, а в воскресенье был в Бахчисарае, лазал по скалам. И вот, когда уже собирался домой мне звонит друг у готорого стоит УАЗка:
- Привет, у меня тут стройка требует свободного пространства. Надо бы УАЗку твою уже в гараж увозить.
Пару секунд варю в голове услышаное. Да, разговор такой уже был. Я действительно хотел перегнать УАЗ в гараж, но делать это без пройденого тех.осмотра как-то не очень хотелось. А в виду сдвижки по срокам прохождения Т.О. я был не готов. Однако, стало ясно, что ехать всё таки прийдётся без Т.О. Прикинув остаток времени воскресенья и обсудив это с другом было решено провернуь эту офёру в понедельник с утра.
Утром назначеного дня я приехал к другу, оценил уже почти полностью оштукатуреный второй этаж, поболтали о планах отделки потолка, звуко/теплоизоляции пола и еще каких-то мелочах мы вытащили из его гаража и чулана кучу моего барахла. Дальше друг поднялся на второй этаж заниматся стройкой, а я укладкой своего богатства в машину.
Через часа полтора всё было готово к выезду. Двигатель запустился где-то с третьеё попытки. Прогрев его на бензине до потепления шлангов подходящих к газовому редуктору я сначала отключил подачу бензина, а через секунд 10-ть, когда двигатель выжег остатки бензина в карбе подал газ. Звук двигла стал ровней, всё-таки на газе работает даже на слух ощутимо лучше.
Отодвинув ворота и выкатив УАЗку на обочину грунтовки проходящей перед домом жду друга. Он выезжает на своём Масике. Двинем в две машины. Это мера предосторожности на случай непредвиденых выбрыков машины. Добрались до района ГСК без особых приключений, пару раз глохло двигло на холостых но тут-же я его пускал и двигал дальше. По дороге заехал на АЗС чтоб залить газа. Прикидывал, что там уже его почти не осталось т.к. заливали 10-ть литров. На них настроили ГБО, доехал до дома друга и еще пытался настроить ХХ в пятницу после замены свечей и высоковольтных проводов. Однако 20-ть литров не зашло, на 19++ литрах застучал поплавок в баке. В принципе, пока расход по пробегу я не мерял, но субъективно от расхода бензина не отличается.
От заправки до гаража уже совсем недалече. Припарковавшись метрах в ста-пятидесяти от ворот ГСК выхожу из машины, благодарю друга за экскорт и каждый двигает по своим делам. Моя задача закатится в гараж. Не спеша, еду по територии ГСК, слышу поскрипывание колодок правого переднего колеса. Разборки с колодками у нас ещё впереди... Незнаю почему, но мне всегда было непонятно, почему большинство водителей закатывается в гараж передом машины, а выезжает задом. Так же не удобно, при выезде надо сдавать задом и смотреть чтоб никого не задеть. А если сразу закатыватся задом в гараж, то выезжать гораздо удобей. Да и ковырятся в двигле лучше когда он ближе к свету. С этими мыслями протягиваю чуть дальше ворот гаража, чтоб заехать именно задом.
Выхожу, отворяю гараж, возвращаюсь в машину, выворачиваю колёса под завязку, здаю назад. Вижу, что попадаю не в свои ворота, а в ворота соседнего гаража. Думаю: фигня, первый - пристрелочный. Врубаю первую, протягиваю на расстояние одного гаража дальше и повторяя манёвр ровненько так начинаю запихивать зад машины в гараж. Вдруг, слышу резкий треск рвущегося тента. Понимаю, что не вписался по высоте. Грустно, но ныть некогда, да и незачем. Тент - тряпка, чинится легко простым выпарыванием порваного куска и вшитием такого-же только нового. Выкатываюсь чуток вперёд, чтоб освободить притёршуюсья часть тента, ставлю на ручник, глушу двигатель и неспеша снимаю тент нафиг. Через минут 15-ть заезжаю в гараж и понимаю почему задом заезжать не очень хорошо т.к. выхлоп наполняет гараж дымом. Глушу мотор, быстренько выхожу из машины и минут 5-ть отдыхаю на улице.

А погода просто прекрасная. Солнце светит, ветра нет, градусов 20-ть минимум. Хоть бери да загорай. Но глянув на часы понимаю, что некогда загорать нашему брату. Закрываю гараж и иду к ГСКшному электрику чтоб договорится о восстановлении энергоснабжения в гараже.