Двухканальное зажигание

Ещё года два назад принялся устанавливать пару "жигулёвских" датчиков холла 2108-3706800 в трамблёр от доставшегося в качестве бонусов (всякий хлам в придачу) электронного зажигания. Это решение уже давно опробовано УАЗоводами. Оно позволяет собрать систему зажигания в которой отсутствует коммутация высоковольтного импульса идущего на свечу от катушки. Такой подход снижает требования к герметизации трамблёра и в свою очередь позволяет "топить" УАЗик в воде чуть-ли не по самый шноркель.

Двигал этот проэкт от случая к случаю. Тем более, что УАЗка стояла в гараже полуразобраная и особой нужды торопиться небыло.

Но по счастливому стечению обстоятельств этим летом получилось довести до ума свой собственный гараж и притащить в него большую часть гаражного имущества. Теперь заниматься техническим творчеством стало гораздо комфортней и первый результат оказался вовсе не комом.

Теперь всё выглядит так:

 две высоковольтные катушки 406.3705 закреплены к крышке ГБЦ посредством шпильки М6 на кронштейне выпиленом и малость свареном из остатков уголка 20х20мм. От них четыре высоковольтных провода идут сразу к свечам.

переделаный трамблёр стоит на своём законном месте. Но вместо пяти высоковольтных проводов к нему подходит пять обычных. Которые подсоединяются через разъём. Внутри ничего особенного. Бегунок выкинут нафиг, электромагнитная система тудаже. Датчики прилеплены на стеклотекстолитовой прощадке со смещением в 90 градусов по оси вращения. Центробежный и вакуумный корректоры УОЗ оставлены как есть и работают штатно. Шторка выполнена из ооочень широкой шайбы. Для начала прорези сделал небольшими из соображений "лишнее убрать всегда проще чем пилить новую шайбу". Но заработало даже так.

два коммутатора 529.3734 крепятся слева под торпедой через кронштейн из листа стали толщиной 2мм (тоже пошли в ход обрезки).

Сегодня притащил 10-ку свежего бензина чтоб было на чём делать пробный запуск. Наверно стоит упомянуть, что под капотом из электрики ничего кроме самой системы зажигания не установлено. Не подключен ни генератор ни стартер. Но у нас же УАЗ... Провернул трамблёр на более позднее зажигание, накачал бензина в карб, вытянул подсос, подал питание от аккумулятора на "зажигалку", кривой в руки и вперёд качать мышцы и натирать мазоли!

На удивление, двигатель ожил и вполне ровно заурчал, чем очень меня порадовал. Посмотрел на давление масла, манометр показал 3кг/см. Залез в кабину, убрал подсос и ... "дрыгатель" заглох. ...а, ну да, на карбюраторе отключен клапан холостого хода. Но это даже к лучшему, всеравно глушить надо было т.к. охлаждайка была слита ещё прошлой зимой когда делал помпу.

Для продолжения эксперимента заполнил систему охлаждения, подготовил и подсоединил все необходимые провода к генератору. Ещё прокинул 12В на клапан холостого хода чтоб не глох при убраном подсосе. Завёлся, прогрелся, поигрался октан корректором (покрутил трамблёр). Вроде всё нормально... Но долгого развлечения не получилось так как при замере напряжения оказалось, что "гена" не заработал и напруга на аккуме устремилась к 11-ти вольтам. Пичаль однако. Но ничего удивительного, последний раз заряжал его несколько месяцев назад и с тех пор много воды заряда утекло. Садить банки в ноль глупо и себе дороже. К тому же из дома позвонили и напомнили что время идёт к ужину. Поэтому ограничился только пробным выездом из гаража и заездом обратно. Так сказать, чтоб вспомнить как оно ваще рулится.

Перечень приобретений

Исключительно для того чтоб не забыть и иметь потом возможность оценить масштабы ремонта.

Для УАЗки:

1. РТЦ 3х по 65грн, 2х по 75грн.

2. рем. комплект на ГТЦ 15грн.

3. медные шайбы 10х по 0.9грн.

4. шланг тормозной системы на задний мост (не помню) около 30грн.

4. винты крепления тормозного барабана к ступице 10х по 1грн

5. 0.5л тормозухи DOT4 за 35грн.

6. аммортизаторы телескопические "Дорожная Карта" (made in china) воздух/масло 2х по 140грн.

7. крепление аммортов за 27грн по 10х шайбы и гайки М12 (взял с избытком)

8. втулки полиуритановые крепления рессор 24х по 12грн (это комплект на все рессоры) 288грн.

9. ремень привода помпы и генератора 25грн.

10. кронштейн насоса (56-1307088) + прокладка патрубка (21-1307106) + патрубок выпускной (451-1307101) + все шпильки 250грн.

11. Шланги радиатора (451-1303027 х2, 451Д-1303010) 65грн.

12. новые хомуты для крепления шлангов охлаждающей системы.
13. стопорное кольцо на крыльчатку помпы 5грн.
14. Масляный фильтр MANN W920/21 35грн.
15. Промывающая добавка к охлаждайке ("ABRO 10 minute" 354ml) 25грн.
16. Фиксатор резьбы красный (ABRO 6ml) 35грн.
17. Термостат 30грн.

Инструмент:

1. две опоры Miol 2Т 220грн (да запарился уже домкратить каждое колесо по отдельности. теперь вывесил одну ось и делай что надо)

2. щупы 1.0мм - 0.05мм 20грн (зазоры на клапанах выставил)

3. компрессометр 150грн (теперь знаю, что в первом цилиндре на два bar'а меньше чем в остальных трёх. это на холодном двигателе "кривым" проворачивая "колено")

4. круглогубцы для снятия/утановки стопорных колец 100грн

Однозначно забыл какую-нибудь мелочёвку. Но пока, для общей картины, вполне достаточно.

Любителям не менять "охлаждайку" посвящается.

Так уж у людей заведено: Ездит машина и не надо туда лезть пока ездит. Если есть охлаждайка в расширительном бачке значит всё впорядке. Мало кто задумывется, что в её составе есть добавки моющие и предотвращающие корозию системы охлаждения. А ещё, эти добавки не бесконечны и через пару лет жидкость, потеряв свои защитные свойства, начинает "кушать" помпу, осаждать "породукты жизнедеятельности" в укромных уголках.

Ладно, чего тут долго "растекаться по древу"? Фотографии корпуса помпы моего УАЗа яркий пример того какую красоту может творить охлаждающая жидкость живущая без замены годами в двигателе.

Вся внутреняя поверхность буро-зеленоватого цвета изобилует раковинами и наплывами. И в корпусе где должен быть термостат его не оказалось. Блин, охлаждайка циркулировала как ей захочется. Руки поотрывать положено тем кто так поступает с техникой.

Толщина корпуса конечно позволяет ему ещё послужить не одну тысячу километров. Но я пожалуй его заменю. Пусть даже из эстетических соображений.

Раскидал полупомпу и малость оттёр от грязи. Сальники дубовые, на валу достаточно глубокая коррозия. Так что буду брать рем.комплект. Что приятно, корпус и крыльчатка чугунные, им всё пофигу, будут дальше работать.

... и на чём я остановился?

Как-то немыслимо долго длилась пауза в работах над приведением в порядок УАЗки. На то были объекивные причины. Но всё в этом мире меняется и этим летом нашелся просторный гараж по сходной цене куда можно переехать и продолжать работу. Ныне арендуемый гараж конечно сухой и УАЗка в нём не ржавеет. Но там так мало места, что для работы с задним мостом приходится "упирать" УАЗку "мордой" в стелаж. И наоборот, чтоб что-то делать с двигателем надо откатывать к воротам... Про удобную и полноценную работу с крупными деталями кузова ваще помалкиваю.

Да, так о чём это я? Переехать просто когда машина на ходу. В моём же случае УАЗка стоит в полуразобраном виде. Поэтому приступаем к сборке...

Около 7-ми дней (по вечерам) ушло на замену всех РТЦ (рабочий тормозной цилиндр), предварительную регулировку положения колодок, очистки от грязи ГТЦ (главный тормозной цилиндр) и замены манжет в нём, замену шлангов, заполнение системы новой тормозной жидкостью DOT4 вместо старой и аццки вонючей тормозухи.

Далее будет ревизия двигателя, возвращение "на родину" трамблёра и всей с ним связаной проводки. Потом сборка "до кучи" кузова чтоб ничего само собой не отвалилось во время переезда и восстановление электрики связаной со свето-техникой.

Вобщем, пока дело движется достаточно бодро и это не может не радовать. Тем более, я обещал хозяйке гаража доконца года от туда выкатиться.

Замена манжет/сальников на ступицах заднего моста

После того как стало ясно почему колодки и тормозные барабаны на задних колёсах залиты нигролом необходимость замены ступичных сальников оказалась неизбежной. Тем более, что колодки с новыми накладками загадить желания нет совсем. Чтож, снимаем ступицу...

Головкой на 14 выкручиваю болты крепящие ведущий фланец к ступице, заведомо подставив ёмкость стягиваю фланец с ведомого вала и наблюдаю струйку нигрола неспешно вытекающую из ступицы.

Следующая в очереди у меня гайка на "дохренадцать". Не замерял сколько но больше чем 32. Сидит эта гайка на цапфе и контрит такую же которая в свою очередь поджимает подшипники. Надо бы её свернуть, а у меня не то что головки в наборе на такой размер нет, даже разводной ключ не  подходит. Думаю... Ну УАЗ это же мега-ремонто-пригодный аппарат, не должно быть такой подлой подставы. Ведь в стандартном наборе ключа такого нет. Значит должно быть что-то такое, что подойдёт. И мой блуждающий взгляд натыкается на ключ который скручивает крышки на передних колёсах. Крышки эти защищают от грязи муфту подключения передних колёс. Примерил - подходит! Беру монтировочку, этот кусок "жеваной" трубки и спокойненько сворачиваю две гайки удерживающие подшипники ступицы. После этого постукивая молотком стаскиваю с цапфы ступицу с подшипниками и добираюсь до сальника. Вот его родимого и надо бы заменить. Но он, редиска, запресован. Его пальчиками не выймеш. Оставляю минут на 15-ть всё это железо в покои чтоб с него стёк нигрол, пакую в три пакета и еду домой. Завтра подумаю что можно сделать.

Наступило "завтра" и по закону подлости мне надо на работу. Смотрю на сальник, мозгую и после не продолжительного но весьма познавательного гуглояндексинья еду по магазинам искать вожделенные 2,2-65х90-1. Всюду я был послан в "другое место" но последнее из этих мест оказалось результативным. Два сальника зелёного цвета по 25грн были мне вручены со словами: "Эти хорошие". Хотя, визуально мне больше понравились обычные, чёрные по 20грн, в аккурат такие же как у меня сейчас установлены. Новые сальники воняют резиной адово, это я уже на работе заметил когда покрутивши их в руках решил почесать нос. Ну да это не важно. Теперь задача выпресовать старый и запресовать новый. Приеду с работы домой сфоткаю и продолжу повествование...
Добрался домой с уже созревшей мыслью о том как выдолбить старый сальник. Должно подойти не очень острое подобие зубила. Порывшись в ящике нахожу кусок кругляка с сечением около 12мм со скруглёными концами. Откуда он и нахрена он нужен наверно знал мой Папа. Ставлю на тиски ступицу сальником вниз и упирая кругляк в сальник, на подобие как чайная ложка в стакане в дно у стенки упирается, не сильными ударами выкорачиваю старый сальник. Утром по пути на работу заезжаю на минутку в гараж чтоб завезти ступицу и новые сальники. Делаю несколько фоток и еду на работу. Надо перед сборкой почитать документацию чтоб потом не перебирать ещё раз.

UPD:
Пошарился по форумам и узнал истиную причину выдавливания нигрола через сальники. Беда кроется в засорившемся сапуне моста. Именно через него должно выходить избыточное давление при разогреве и зарягиваться воздух при остывании.

Сапуны купил, на обоих мостах заменил.

Ревизия тормозной системы

Давно было замечено что на правом переднем колесе есть проблемы с колодками. На каждом обороте колеса есть зона примерно 30 градусов где тормозной барабан трётся о колодку. Естественно это надо было исправить. А учитывая то, что сейчас снято крыло и арка над этим колесом так и подавно.

Беру головку на 22 и вороток, "срываю"пять гаек и приподняв домкратом колесо пытаюсь его провернуть руками. А оно руками как-то не очень хочет проворачиватся. Мысленно чешу затылок т.к. руки уже замарал, вспоминаю как я ехал на СТО со скоростью 80+ и понимаю как это могло сказатся на расходе. Ну да ладно, что сделано, то сделано. Скручиваю гайки, снимаю колесо, откатываю его в сторонку чтоб не мешало. На меня невозмутимо смотрит ржавого цвета тормозной барабан пронзённый 5-тью шпильками и прикрученый двумя винтами под патай. Беру свою самую БОЛЬШУЮ отвёртку и на удивление просто выворачиваю винты. Барабан всё ещё невозмутимо смотрит и думает что он "в танке". Ясно дело я его руками сорвать не могу но это не проблема т.к. мне вместе с гаражем достался старенький но ещё живой инструмент №1 (молоток). Обойдя молотком барабан несколько раз по кругу я его снял и увидел то, вместо чего должны быть накладки на тормозные колодки.

Не то чтоб там было нечто совсем неординарное, но тем не менее, сразу стало ясно что накладки надо наклепать новые. Ах да, тормозной барабан наказан и в качестве наказания кладётся невозмутимой ржавой рожей на пыльный бетонный пол. Теперь тешу себя надеждой о том, что положение колодок надо просто отрегулировать и колесо будет крутится свободно. Как обычно, нормального ключа на 19 у меня не оказалось. А он нужен чтоб отпустить палец регулирующий положение колодки. Головкой туда не подлезть, в идеале там нужен накидной. Беру разводник и потихонечку отпускаю две гайки. Далее в дело идёт ключик на 6 чтоб провернуть палец. Но увы, колодки были сведены по самое "не балуйся". Прикидываю, что после того как я наклепаю новые накладки барабан натянуть будет ваще не реально. В 100*500-тый раз вспоминаю мудрую фразу моего препода со станции юнных техников: В эллектронике чудес НЕ БЫВАЕТ! УАЗ это конечно не эллектроника но тут она "канает" не с меньшей силой, а даже наоборот. В итоге обнаруживается причина этой неприятности, а именно, насмерть закисший РТЦ (рабочий тормозной цилиндр).

Снимаю две пружины поджимающие колодки к тормозному щиту, две пружины стягивающие колодки вместе и скрутив две гайки на 19 выбиваю пальцы. Колодки у меня в руках. Измеряю штангелем размер отверстий под заклёпки и отправляю колодки в рюкзак для доставки на дом.

Качу на велике на авторынок, беру комплект 4-х накладок 35грн, пакетик алюминиевых заклёпок 5мм 5грн и РТЦ (передний правый) 75грн. Дома произвожу нехитрую процедуру замены накладок, прихожу в гараж и водружаю на место РТЦ + колодки. Красота! Колесо крутится свободно. Правда тормоза теперь надо будет прокачать... Ухожу домой с двойственным ощущением. Вроде бы и с проблемой расстался но что-то всеравно не так. Прихожу домой и мне на глаза попадается вторая пара тормозных накладок. В этот момент мне становится ясно что их не зря по 4-ре штуки продают т.к. менять их надо попарно сразу для двух колёс. В принципе, не проблема. Переклепал две колодки, переклепаю ещё две.

Подумаеш, 24-ре отверстия, глубокие фаски под шляпки и расклёпка 24-х заклёпок. Всё бы ничего, но в пакетике было 40-к заклёпок, а я уже 24-ре израсходовал. На следующий день еду на авторынок и докупаю два пакетика заклёпок 10грн и ещё комплект накладок 35грн. Менять так всё по кругу. Подумаеш, 72-е заклёпки...

Прихожу в гараж, снимаю левое переднее колесо, тормозной барабан и вижу точно такие-же тонкие огрызки на колодках. Сняв колодки замечаю порваный пыльник на РТЦ. А под пыльником наблюдаю картину "ф кафно закисший РТЦ". Делать нечего, куплю ещё один. У этого хоть поршень заклинило в утопленом положении и колодка не тёрлась о барабан.

Кстати, когда на рынке мужику пояснял какой РТЦ мне нужен он был сильно удивлён узнав что у меня на передних колёсах два РТЦ на тормозном щите расположены горизонтально. Из-за этого один РТЦ смотрит поршнем вниз, а второй вверх.  Первый даже в случае повреждённого пыльника остаётся живым т.к. в нём влага не задерживается, а второй как стакан набирает всю влагу и естественно ржавеет. Так что, ещё одно "спасибо" отправляется в сторону "добрых и мудрых инженеров" придумавших такое решение.

Следующим этапом идёт снятие задних колодок. Процесс ничуть не отличается от передних но когда я снял правый тормозной барабан то увидел страшный сон автомобилиста - залитые нигролом (ну это дешевая трансмиссионная смазка) тормозные колодки. Просто удивляюсь как у меня УАЗка ваще могла тормозить. Снимаю колодки и очищаю их при помощи щётки навёрнутой на болгарку. И нигрол и грязь улетают нафиг. Очень прогрессивный инструмент. Вот только щётка не отбалансирована и болгарку здорово трясёт мелкой дрожью. Надеюсь подшипник в болгарке выдержит. Одеваю колесо на ступицу, наворачиваю гайки от руки и переставляю домкрат под левое заднее. И здесь барабан и колодки залиты нигролом. Ну чтож, чищю вторую пару колодок, пакую их и отправляюсь домой чтоб сменить накладки.

Около трёх часов с перерывами уходит на смену накладок. Теперь надо что-то думать с сальниками перед установкой колодок на место. Поэтому пока тормозная эпопея приостановлена...
(продолжение следует) 

Генератор

Так как вся электрика в машине делается с нуля то не грех оптимизировать мелочи которые мазолят глаза. Вот к примеру, генератор и регулятор напряжения. Генератор установлен на двигателе, а регулятор аж на перегородке салон/моторный отсек. И между ними висят провода. А зачем? Сейчас на многих генераторах регуляторы делают встроеными. Посмотрел на гену, покрутил в руках регулятор и решил закрепить его прям на генераторе при помощи вот такой нехитрой железяки.

С первого раза кронштейн получился довольно аккуратный. Но примерив его на место стало очевидно что он высоковат. Пластиковый корпус регулятора был слишком близко к выпускному коллектору. А эта железяка самая горячая. Пришлось понизить на 15мм. Ещё раз убедился, что исправить уже готовую деталь порой ни чуть не легче чем сделать новую. Но не смотря на это всё прекрасно установилось. Теперь надо еще продумать как меньшим количеством проводов его подключить. В идеале хочется чтоб от гены тянулся только один плюсовой провод, подача питания на обмотку возбуждения должна происходить каким-то магическим образом. Иными словами: когда двигатель не крутит по этому проводу питается обмотка, а когда генератор даёт ток то пусть сам обмотку и питает.

Еще мне достался абсолютно нахаляву, в качестве металлолома, генератор 29.3701. Если не считать толстого слоя грязи, он не сильно отличается от того, что стоит сейчас. Просто даёт в нагрузку не 40А а 50А. Надо будет его как-нить проверить и если он окажется живым то отмыть и поставить в УАЗку. Не факт что эти добавочные 10А будут что-нить решать но как гласит народная мудрость: "... Запас карман не тянет."