Да будет свет 19,20.10

Наконец-то. Сегодня выловив ГСКшного электрика уже почти под конец дня, совместными усилиями был заменён алюминиевый ввод на медный и старый счётчик на новый. У меня в гараже теперь есть сила. Осталось привести электрику в порядок и будет совсем хорошо. Она конечно работает, есть два плафона с мало-мощными лампами внутри и покрытые толстым слоем пыли. Светит конечно, но этого света хватает чтоб не споткнутся. Работать с ним нельзя. Перед уходом осматриваю УАЗку на предмет отключеной массы и т.п. мелочей, выключаю свет, выворачиваю пробки, закрываю гараж и двигаю домой с мыслями о том, что же надо докупить для полноценного энергообеспечения.
Утром следующего дня хотелось пораньше добратся до магазина и следовательно гаража, но погода за окном что-то не радовала. Отправился в магазин только после полудня. В записной перечень:

• пробки-автомат 25А
• две энерго-сберегающие лампы поярче
• метров пять кабеля 2х2.5 медь
• хорошая розетка с крышкой
• дюбеля с саморезами (закрепить нормально щиток со счётчиком)
• какие-нить ёмкости (под капающее масло и нигрол чтоб пол не засерать)
• хорошая доза со встроеными клемниками

Нашлось почти всё. Только небыло дозы и пробки-автомата. Пока брожу по супер-маркету мне звонит "старик мозговед":
- Привет, ты сегодня будеш в гараже? А то мне студни сегодня весь моск съели. Нужен грубый физический отдых.
Делать нечего, друг в беде, надо помогать:
- Да, буду, щас домой шкандыбаю и как буду двигать в гараж тебе свисну.
Так и поступили. Кроме того, семья тоже решила проветрится и посмотреть на чудо USSR'овской техники. Как-ни как иномарка уже не существующей страны. Между 16:++ и 17:-- выдвигаемся. Моросит мелкий дождик, а мы идём. Дождик не прекращается, а мы идём. Дождик становится дождём, а нам пофиг ведь мы идём. Притопали в гараж мокрые.
Снимаю плафоны, выворачиваю лампочки, а они оказывается аж на целковые 15W мощности каждая! Вворачиваю две новые лампы 23W потребления / 160W света, вворачиваю пробки, выключателем щёлк и ... нихрена. Ну мле, мы ж "не пальцем деланы", два человека с вышкой и один ваще кандидат "каких-то тама околомозговедных наук". Не долго тыкая тестером в районе пробок выясняем, что у одной из них летальный исход. Достаём кусочек многожильного провода и проводим нехитрую реанимационную процедуру, свет появился, причём яркий. Совсем другое дело, можно работать.
Углубляемся в подвал чтоб навести там порядок и спустить максимум хозяйских вещей вниз.

Переезд от друга в гараж 18.10

На выходных был отдых. В субботу просто дома, а в воскресенье был в Бахчисарае, лазал по скалам. И вот, когда уже собирался домой мне звонит друг у готорого стоит УАЗка:
- Привет, у меня тут стройка требует свободного пространства. Надо бы УАЗку твою уже в гараж увозить.
Пару секунд варю в голове услышаное. Да, разговор такой уже был. Я действительно хотел перегнать УАЗ в гараж, но делать это без пройденого тех.осмотра как-то не очень хотелось. А в виду сдвижки по срокам прохождения Т.О. я был не готов. Однако, стало ясно, что ехать всё таки прийдётся без Т.О. Прикинув остаток времени воскресенья и обсудив это с другом было решено провернуь эту офёру в понедельник с утра.
Утром назначеного дня я приехал к другу, оценил уже почти полностью оштукатуреный второй этаж, поболтали о планах отделки потолка, звуко/теплоизоляции пола и еще каких-то мелочах мы вытащили из его гаража и чулана кучу моего барахла. Дальше друг поднялся на второй этаж заниматся стройкой, а я укладкой своего богатства в машину.
Через часа полтора всё было готово к выезду. Двигатель запустился где-то с третьеё попытки. Прогрев его на бензине до потепления шлангов подходящих к газовому редуктору я сначала отключил подачу бензина, а через секунд 10-ть, когда двигатель выжег остатки бензина в карбе подал газ. Звук двигла стал ровней, всё-таки на газе работает даже на слух ощутимо лучше.
Отодвинув ворота и выкатив УАЗку на обочину грунтовки проходящей перед домом жду друга. Он выезжает на своём Масике. Двинем в две машины. Это мера предосторожности на случай непредвиденых выбрыков машины. Добрались до района ГСК без особых приключений, пару раз глохло двигло на холостых но тут-же я его пускал и двигал дальше. По дороге заехал на АЗС чтоб залить газа. Прикидывал, что там уже его почти не осталось т.к. заливали 10-ть литров. На них настроили ГБО, доехал до дома друга и еще пытался настроить ХХ в пятницу после замены свечей и высоковольтных проводов. Однако 20-ть литров не зашло, на 19++ литрах застучал поплавок в баке. В принципе, пока расход по пробегу я не мерял, но субъективно от расхода бензина не отличается.
От заправки до гаража уже совсем недалече. Припарковавшись метрах в ста-пятидесяти от ворот ГСК выхожу из машины, благодарю друга за экскорт и каждый двигает по своим делам. Моя задача закатится в гараж. Не спеша, еду по територии ГСК, слышу поскрипывание колодок правого переднего колеса. Разборки с колодками у нас ещё впереди... Незнаю почему, но мне всегда было непонятно, почему большинство водителей закатывается в гараж передом машины, а выезжает задом. Так же не удобно, при выезде надо сдавать задом и смотреть чтоб никого не задеть. А если сразу закатыватся задом в гараж, то выезжать гораздо удобей. Да и ковырятся в двигле лучше когда он ближе к свету. С этими мыслями протягиваю чуть дальше ворот гаража, чтоб заехать именно задом.
Выхожу, отворяю гараж, возвращаюсь в машину, выворачиваю колёса под завязку, здаю назад. Вижу, что попадаю не в свои ворота, а в ворота соседнего гаража. Думаю: фигня, первый - пристрелочный. Врубаю первую, протягиваю на расстояние одного гаража дальше и повторяя манёвр ровненько так начинаю запихивать зад машины в гараж. Вдруг, слышу резкий треск рвущегося тента. Понимаю, что не вписался по высоте. Грустно, но ныть некогда, да и незачем. Тент - тряпка, чинится легко простым выпарыванием порваного куска и вшитием такого-же только нового. Выкатываюсь чуток вперёд, чтоб освободить притёршуюсья часть тента, ставлю на ручник, глушу двигатель и неспеша снимаю тент нафиг. Через минут 15-ть заезжаю в гараж и понимаю почему задом заезжать не очень хорошо т.к. выхлоп наполняет гараж дымом. Глушу мотор, быстренько выхожу из машины и минут 5-ть отдыхаю на улице.

А погода просто прекрасная. Солнце светит, ветра нет, градусов 20-ть минимум. Хоть бери да загорай. Но глянув на часы понимаю, что некогда загорать нашему брату. Закрываю гараж и иду к ГСКшному электрику чтоб договорится о восстановлении энергоснабжения в гараже.

Тех.Осмотр

Прошло 10-ть дней с момента получения временного тех.паспорта. Встреча с работниками всеми нами уважаемой инспекции гарантирует финансовые проблемы. Еще в четверг позвонил знакомому, а он своему бывшему однокласнику и мне сказали перечень документов которые понадобятся:

• Тех.Паспорт (ксерокс двух сторон)
• Паспорт (ксерокс)
• Страховка (ксерокс)
• Мед.Справка (ксерокс двух сторон)
• Контрольный Талон на ГБО (ксерокс, я сделал с двух сторон)
• квитанция оплаты Т.О. (оригинал)
• квитанция оплаты дорожного сбора (оригинал)

Конечно, сразу то мне не сказали, что нужен контрольный талон. Поэтому в пятницу сдать этот ворох бумаги мне не удалось. Пришлось звонить на СТО где мне ставили газ и напомнить что без этой маленькой голубой бумажки Т.О. не пройти. В понедельник забрал талон на ГБО, во вторник, с ворохом этих бумажек отправился сдаватся на осмотр...
Прошло несколько дней. Не буду описывать как в нашей стране подавляющее большинство автомобилистов проходят ТО т.к. это всем известно. Поэтому скажу просто, 30-го числа я получил тех.талон и  вместе с ним право на использование своего "дирижабля". Однако, эксплуатировать в полном смысле этого слова машину в таком состоянии мне не приятно и вот почему: собираясь ехать не знаеш доедиш или нет. Не то чтоб УАЗка разваливалась на ходу, по нашим дорогам порой катаются аппараты и в более убитом состоянии но их хозяева знают что, где и как может сломатся. Они возят с собой то, что может пригодится. А я свою машину еще не на столько хорошо знаю. Поэтому, проэкт перешел в новую фазу: разрушительно-восстановительную. Буду перебирать помаленьку то, что кажется наиболее стрёмным.

Провода да свечи 14,15.10

Мастера по установке газа мне порекомендовали сметить старые провода и свечи на новые. Снимая старые провода и свечи осознал почему мне посоветовали сменить это хозяйство. Изоляция проводов от времени потеряла эластичность, места соединения провода и контактных пластин позеленели, с одного из колпачков отвалился кусок. Свечи были разные, пару Brisk и две USSR style. Не имея возможности их проверить на целостность по всем правилам (под давлением) решил просто заменить на недорогие но новые. Сразу стало интересно, а что за буквы с циферками на них там понаписаны. Опыт паяния РЭА подсказывал, что "это бжжЖЖжж, не с проста!" и на деталях маркировка не для запудривания мозга покупателям. Сначала копал гугл и ындекс но потом решил глянуть что за контора такая-сякая Brisk. Оказалось, что у них даж offsite есть и он даж по русски разговаривает. Нашел там вот какую красивую страничку. Покурил её, вспомнил какие закаканые свечи стоят у меня и понял, что для езды на бензине надо брать из ряда N12-N16. Однако, у меня ж ГАЗ и всякие любители по галдеть на форумах часто пишут, что на газе двигатель греется больше. Да и сам газ почище будет чем бензин в который добавляют что попало лиш бы машина прям у наливайки не заглохла. Так что с калильным числом всё не так однозначно. Кроме того, есть там свечи специальные, для газа придуманые, Silver называются. Во мажоры, они б ещё свечи под цвет трусов водителя сделали. Не, я конечно понимаю, что газо-воздушная смесь пробивается хуже чем бензо-воздушная и надо чтоб зажигание выдавало побольше киловольт, и форма электрода определяет конфигурацию електрического поля-ля-ля-ля-ля.... Но йоли-пали, у нас по городу катается немеряно всяких ГАЗелей и ВАЗов на газу и я болле чем уверен, там стоят обыкновенные свечи. Почесав репу от непоняток но вооружившись базовыми знаниями решил действовать по обстановке т.к. на рынке обычно есть не всё что нарисовано в iNet'е и цена мне подскажет что стоит брать.

Так и сделал:

• провода высоковольтные силиконовые
• свечи Brisk Super N17C (ну небыло в УАЗовском магазе ничего лучше)
• ключик свечной с карданчиком 

Приехал  к другу, оценил прикольность ключа с карданчиком. Реально удобней чем простой трубчатый, особенно когда 4-ю выворачиваеш. Двигатель тут как-бы утоплен в моторный щит и способность кардана вращатся когда ручка стоит не соосно весьма помогает. Новые провода, конечно, оказались далеко не первого сорта. Одев первый извлечёный из коробки провод на разъём первой свечи трамблёра попытался одеть его на 1-ю свечу... Не тут-то было. Коротковат оказался. Смекнув, что это не просто подстава вывалил оставшиеся 4-ре из коробки и понял, что два длинных, два коротких и один к катушке зажигания. Говорю негромко:

- Ага! Вотоночо!, и непринуждённым движением снимаю с трамблёра короткий провод.

- Оппа, "чо за нафиг"?! А где контакт?, у меня в руке конец провода с колпачком но без контакта. Заглядываю в разъём трамблёра, а контакт там стоит, на меня глядит. Думаю:

- Вот это да, какие класные новые провода! Просто супер качество "расыйскава праизвадытиля".

Ладно, хрен с ними, потом залужу и пропаяю. В принципе, там напруга в киловольты пролетает, зазор в плохо обжатом контакте не повлияет аж никак.

Далее занимаюсь сущей ерундой: запускаю двигатель, прогреваю и пытаюсь отрегулировать холостые на газу. Ничего вменяемого не получается. Хрен с ним, время уже прошло достаточно много, пора бы и домой идти.

Установка ГБО 12-13.10

В понедельник мне звонил спец из "Автодель". Сказал, что у них всё готово и можно будет в среду поставить. Я договорился, что прикачу УАЗку вечером во вторник, чтоб они с утра начали работать. Так и сделал.
Во вторник утром отправился на авторынок:

• клипсы на тягу газа
• пару стальных уголков (не пригодились) 
• гайки, гроверы, шайбы 

Надо было избавится от постоянно слетающей тяги газа т.к. очень стрёмно получить подобный сюрприз где-нить на перегруженом перекрёстке да еще и с отсутствующими как класс сигналами аварийки. Пришел к другу, а он всё штукатурит второй этаж. Поздаровался и первым делом поставил аккумулятор на подзарядку. Далее занялся тягой и заменил пластиковые клипсы. Они так плотно оделись, что добавочные уголки фиксации были признаны излишними. Подсыпав графита в свеже-одетые шарниры и отрегулировав длину тяги ещё раз всё проверил. Двигается нормально, но кронштейн привода заслонок из-за грубо навареной на него пластинки упирается в патрубок отсоса картерных газов. Я это заметил еще раньше и сегодня у меня был с собой напильник. Ну как тут не вспомнить классику анегдотосказания про МиГ29 получаемый из паравоза посредством доработки напильником? Минут 40-к заняли "примерки" и стачивание лишнего метала но оно того стоило. Теперь педаль давала полноценный ход всему дроселю. Не могу сказать что всё работало идеально, но до этого момента, можно считать, педали газа у меня просто небыло. Пока происходил процесс доводки тяги дроселя аккумулятор подзарядился и вернув его на место запустил двигатель. Еще раз проверив как работает дросель на живом двигателе решил что пора выдвигатся. Проделав уже привычную операцию с выкатыванием УАЗки со двора направился  по грунтовке к АЗС на объездной. Там залил резервную канистру 92-го на всякий случай, пофоткал УАЗку и позвонив спецу не торопясь выкатил на асфальт.

 Погода в этот раз была сухой и солнечной. Если не считать слабого попёрдывания в выхлопную на больших оборотах, абсолютно без проблем доехал до СТО. УАЗка порадовала очень бодрым ходом и относительно небольшим расходом. Дело в том, что до этого дня машина при "тапка в пол" могла разогнатся наверно до 75 и не более, а тут спидометр один раз даже показал скорость около 85км/ч.  Видать нормальное открытие заслонки второй камеры очень положительно сказалось на работе двигателя. Заметил это случайно, когда мне показалось, что какой-то потёртый от жизни москвич ехал как-то медленновато. Пришлось "сбросить газку", мне ж нельзя пока быстрей 70км/ч кататся. Еще этот день замечателен тем, что приехав на СТО не пришлось никого ждать, а наоборот, спец уже поджидал меня. Припарковав машину возле бокса обсудил последние детали предстоящего процесса с мастером который вышел после больничного. Минут через пятнадцать с приподнятым настроением, еще не зная что будет завтра, я бодро шагал к остановке.

Первая половина среды была воплощением положительного настроения. Солнце светило весело и небольшой ветерок раскачивал ветки с ещё не опавшей листвой. Вволю поспав и смотавшись на рынок за пряжками для натяжки стропы на каркасе тента я дождался времени "Ч". Надо было сделать контрольную прозвонку на СТО. Получаю в ответ бодрое и убедительное:
- Да, всё хорошо, мы уже заканчиваем. Только вот добавили кран "для зимы"... Ну это еще плюс пару десятков гришек. Вобщем, приезжай забирать... С карбюраторщиком ничего не получилось, у него на три дня вперёд всё расписано... Давай, ждём через пару часов.
Принимаю лошадиную долю пищи, добавляю в карман к уже отложеным финансам сотенную купюру и отправляюсь на СТО. УАЗка стоит на улице, капод поднят и там проводят завершающие работы. Подхожу, здороваюсь с мастерами. Они говорят, что осталось буквально 10-ть минут. Решаю не тратить время даром и попытатся натянуть стропу на каркас тента. Просто как-то бороздя просторы УАЗбуки случайно наткнулся на картинку каркаса с интересными штуками. Это были натянутые под тентом вдоль кузова ремни/стропы. Благодаря их упругости тент должен был не так сильно проседать от накопившейся на нём воды. А у меня из-за их отсутствия там собиралась целая лужа. Только я прицелился в какие места надо просовывать стропу как спецы опустили капот и сказали:
- Всё. Заводи, поехали. Я был не готов и малость оторопел.
- Куда поехали? А отрегулировать редуктор не надо?  Они мне в ответ:
- Так на заправку за газом и поедим.
Не, ну я то не против, но в голове мысль ещё не полностью утихомирилась и требовала уточнений:
- А далеко от вас газовая наливайка? Ответ меня малость ошарашил,
- В городе.
 Шевелю извилинами представляя дорогу до города на машине пережившей установку ГБО без предварительной проверки как оно стало. Эта идея мне не нравится. Но судя по взглядам спецов, не понимающих моё смятение, такой подход - нормальная практика. Делать нечего, беру на борт одного из спецов и мы на попёрдывающей, взбрыкивающей и как-то неестественно легко глохнущей УАЗке выкатываем на трассу. Надежда, что это пройдёт когда двигатель прогреется была призрачной. Машина явно ехала хуже чем вчера. Симптомы не позволяли определить чётко в чём же проблема. Машина заводится и едит кое-как 2-3 километра, а потом двигатель быстро теряет тягу и приходится останавливатся на обочине. Такое странное ощущение, что горючее в двигатель подаётся плохо. Пока машина стоит, накачиваем ручным приводом на бензонансосе горючее и вроде как машина начинает ехать. А потом снова глохнет. Таким образом мы дотянули до АЗС. Была одна надежда - на газу поедит т.к. там бензонасос не нужен. Заправились, с горем попалам отъехали от АЗС и припарковавшись на обочине открыли капот. Я в машине, спец у двигла.
- Пускай!
Поворачиваю ключь в замке зажигания и давлю кнопку пуска стартера... Стартер крутит двигло пару секунд, газовщик яростно дёргает на карбе привод дросельной заслонки, реакции никакой. Отпускаю кнопку, спец секунд 20-ть крутит на "газовом хозяйстве" регулировочные винты. И снова кричит:
- Давай!
Повторяю попытку... Нихрена. Спец опять крутит что-то там...
- Еще!
Давлю пуск, стартер уже крутит не так бодро. Двигатель молчит. Видать газ ему пока поперёк горла встал. Предупреждаю механика, что если так продолжать то мы и на бензине никуда не доедим в виду сдохшего аккумулятора. Он чешет репу, и просит еще одну попытку. Соглашаюсь. Хотя, в душе что-то подсказывает, что если с трёх попыток двигатель даже не чихнул ниразу то ловить нечего. Надо возвращатся на СТО и там уже спокойно мудрить что угодно.
Так оно и вышло. Еще одна попытка к запуску двигателя не привела. Переключаемся на бензин, подкачав его ручным приводом, дав отдохнуть аккумулятору минут пять заводимся и отправляемся в обратный путь. Вынужденые остановки по пути всё чаще и чаще. В итоге мы останавливаемся где-то в километре от СТО. Тут дорога идет на подъём, толкать машину не можем. Оказывается, на УАЗке "подтирает" колодка правого переднего колеса так что накат фактически никакой. Звоним второму спецу на СТО и просим его подъехать чтоб "дать прикурить". Минут через 10-ть второй спец подкатывает на своей старушке BMW 5-й серии. Кидаем провода от его аккума поверх нашего и заводимся. Ехать не далеко, но УАЗка уже не может. Метров за 300 до СТО происходит еще одна остановка, причём прям возле разделительной полосы. Благо тут небыло подъёма и мы втроём убрали машину с дороги. Второй спец посмотрел на это и сказал:
- Так! Щас, .ля, поедим на газу! Поднимай капот!
Спецы между собой недолго погутарили. Второй задал пару вопросов первому. Перекрутил проводок управляющий клапаном подачи газа с одной клемы катушки зажигания на другую и ... Запустил двигло на газе! Ну тут у всех на хлебаль..., ой, лицах появились улыбки. Еще немного подёргали дроселем, покрутили регулеровочки ГБО и совершили победный автопробег BMW + УАЗ до СТО.
Вечерело. На минут пять мы зашли в здание  СТО чтоб заплатить в кассу остаток денег за установку. Далее, немного пообщались по техническим деталям эксплуатации этого чуда вражьей техники, еще малость подрегулировали редуктор и решили что пора бы мне валить домой.
Стою я возле своего затюненого по самые помидоры дирижабля цвета хаки, наблюдаю за солнцем уже нависающим над горизонтом. Вроде бы всё класно, но где-то внутри чую, что на сегодня мои приключения ещё не закончены. Ведь от СТО до стоянки возле дома друга  около 20км. Двигатель был прогрет, на газу работал просто замечательно. Делать нечего, надо ехать. Выкатываю с територии СТО на трассу и помаленьку еду на стоянку. Трасса конечно штука хорошая, на первый взгляд даже очень гладкая, но  реально на ней неровностей много, просто на скорости пешехода их не ощутить. Вот на этих ухабах УАЗка бодро подпрыгивает и сама открывает водительскую дверь. Каждый раз нецензурно выражаюсь захлопывая её. Несмотря на якобы прекрасную работу на газу двигатель пару раз всётаки глох. Но тут-же стартером даю ему раскрутку и мы как будто ничего не случилось едим дальше. А вот и заветный съезд с трасы на дорогу ведущую к другу. Она конечно идёт не самым коротким путём но зато безопасна. Машины на ней большая редкость, поэтому тут ехать на взбрыкивающей лошадке на так стрёмно. Капризы машины не заставили себя долго ждать, на одном из подъёмов УАЗка умирает. Та же картина что была сегодня на бензине но только на газу. Сижу внутри, зажигание и массу вырубил, жду когда отдохнёт аккумулятор. Мысли не весёлые но плакать тут нет смысла. Хотя, голова прикидывает расстояние до ближайшего места где можно зарядить аккум и от этого ногам становится не весело, продолжаю надеятся. Пока аккум собирается  силами, отхожу в сторонку чтоб справить малую нужду. Пусть хоть от этого на душе легче станет... На душе полегшало, аккум отдохнул, солнце скрылось за горизонтом. Сумерки начинают поглащать свет. Давлю кнопку пуска и считаю. Один-два, отпускаю. Двиг молчит. Отключаю массу, сижу еще пару минут. Повторяю попытку... Еееее!!! Рррработает! Давлю по тапкам, еду дальше. Примерно через 4-ре километра асфальт зканчивается  и начинается грунтовка. Небо на востоке уже тёмное, закат уже почти погас, а я вырулил на финишную прямую. Пешком минут за 20-ть дойти можно. Но мне ж не идти надо, а ехать, что и пытаюсь делать. Мчусь по мягкой, еще не полностью просохшей после недавних дождей, грунтовке. Периодически ругаюсь и захлопываю двери. Хорошо, что открывается водительская а не какая-нить другая. Представьте себе как удобно закрывать дальнюю от себя дверь когда катиш 60-т по узкой, кривой и ухабистой грунтовке. Но это всё лирика, финиш близок, я включаю габариты чтоб хоть меня видно было. Рулю в густых сумерках по памяти и остаточной видимости. Заезжаю на територию села пересекая узкую полосу лесопосадки. Млин, я уже почти на месте! Вот тут еще чуточку малость в горочку и потом просто скатится можно будет... Однако у УАЗки свои планы. Она тупо глохнет и судя по инерции стремится остановится прям в луже. Не желая месить гавно я давлю тормоз ибо на газ реакции не будет. Выдыхаю, затягиваю ручник и отрубаю массу. В голове проностится:
- Ну не йоманародъ?! Слабо было заглохнуть на 100 метров дальше?!!!
Темно. Выхожу из УАЗки, осматриваюсь. Стою на очень пологом склоне, под колёсами гравий вперемешку с влажным и скользким грунтом. Пробую сдвинуть машину, нихрена не выходит. На таком покрытии даже раскачать в одиночку не получится. Возвращаюсь в машину. Достаю из рюкзака свой верный Petzl и... Тут живописней бы было сказать "... закуриваю", но я не курящий, поэтому, откидываюсь на спинку кресла и тянусь к телефону. На каком это теле-шоу было? "Звонок другу" называется.
Из трубы идут гудки вызова. Долго идут, а ответа нет. Такое бывает. Мой друг никогда, вот правильный пацан, он никогда не берёт трубу когда за рулём! Он едит до места где МОЖНО остановится и припарковавшись перезванивает. Одни, наверно покрутят пальцем у виска, а кто-нить посмеётся. Но ему не так часто звонят и он не очень много проводит времени за рулём, поэтому корреляция не велика.... О чём это я? Ах да, у меня зазвонил телефон:
- Привет.
- Здарова, ты щас сильно занят?
- В магаз за продуктами ездил, а чо?
- Я тут метров за 300 от воего дома "припарковался". Аккум сдох. Вот щас собираюсь с мыслями чтоб выкрутить его и отнести к тебе домой на подзарядку.
- Не суетись, у меня с собой в машине второй лежит, щас подъеду...
- Оки.
- Да, на 60Ач хватит?
- Конечно, у меня 55Ач стоит.
Млин, а класная идея возить с собой второй аккумулятор. Мотаю на ус.
Откуда-то сзади темноту прорезают всполохи света фар. Слышу шум приближающегося дизеля, это КамАЗ неспешно катит по грунтовке. Всё бы хорошо, но УАЗка стоит посреди узкой дороги, не порядок. Достаю раскладной знак аварийной остановки и думаю: куда бы его поставить? Сзади, увидит КамАЗист, не увидит друг. Если спереди то возможно друг увидит как в меня въехал КамАЗ... Голова порождает идиотскую идею - поставить на крышу. Всем видно должно быть. Так и делаю. КамАЗ не доехав до меня поворачивает по дороге налево даже не показав морду из-за лесопосадки.  Ну и хрен с тобой, мне ж проще... Звонок трубы:
- Слушай, а где ты?
- Метров за 150 до спуска к твоему дому. Вот на той дороге где синяя трансформаторная будка стоит.
- Чо-то я тебя нихрена не вижу.
- Дык я со стороны "Живописного" ехал, дальше проедь.
- Ага.
Через минуту слышу звук двигателя Масика, это едит "Техпомощь".  Припарковав масика друг выходит из машины и осматривет "потерпевшего":
- Аккумулятор уже вытащил?
- Эээээ.... Нет, чо-то туплю.
- Ну так приступай, или утра ждать будем?
-Угу.
Открываю капот и начинаю снимать аккум. Друг подносит свой запасной. Я спрашиваю:
- Кстати, когда подъезжал, знак аварийный на крыше хорошо виден был?
- Ну как свет до него достал так и увидил.
- Ясно.
Ту мне стало ясно почему поднимать знак было глупо. Фары в идеале освещают дорогу и будь у масика хорошая оптика то фиг бы знак ваще видно было. Поэтому мотаю себе на ус еще одно правило, ставить знак надо ТОЛЬКО на дорогу. Через минут пять УАЗка оживает и мы неспеша рулим к дому. По приезду паркуемся. Поблагодарив товарища и вздохнув с облегчением отправляюсь домой. Страшно хочется ЖРАТЬ и ОТДЫХАТЬ.

Есть гараж! 11.10

Вот это то, что доХтор прописал! Гараж примерно 5.5 Х 3м, сухой, есть электричество и яма. Правда электричество было отключено за ненадобностью, но местный электрик подключит, надо только заявку написать. А яма то какая... Это не яма, это подвал, там такая же площадь как и в гараже. Кроме того, в дальней от ворот стене подвала есть еще дверь и там есть еще комната. Я туда не спускался, но по словам хозяйки там что-то типо погреба организовано. Прям катакомбы какие-то. В гараже правда хранится немало хозяйского имущества, но хозяйка дала добро на "уплотнение". Попередвигаю и поскладываю компактно где-нить в дальнем углу погреба чтоб место освободить. А еще, в виду того что это ГСК, на територии есть всякие приятности общего пользования: мусорные баки, туалет двухкамерный типа "очко", примерно 6-ти кубовая ёмкость с водой для мытья машин, место для этого процесса, эстакада для тех у кого нет ямы в гараже, небольшой домик с плоской крышей под которой приютились две комнатки с вывесками "Аккумуляторная" и "Мастерская". Думаю, минимум до лета буду обитать здесь. А там как получится. Этот гараж хоть и не возле дома, но пешком до него дойти можно за 20-ть минут. Для ленивых есть вариант с маршруткой, но он не гарантировано быстрый т.к. маршруток ходит не много. Еще надо добавить, что по цене аренда получилась дешевле чем на стоянке и тем более чем снять "железку" без ямы возле дома.

Отдыхаю 5-10.10

Несколько дней идут дожди, температура на улице около 10°С, у меня отходняк после процесса оформления. До 14-го числа можно передвигатся на УАЗке без прохождения тех.осмотра. Жду звонка от спецов по установке Г.Б.О. из "Автодель". Пока тихо занимаюсь бытовыми делами и неспешно листаю авто-форумы, к машине не подхожу. Однозначно понятно, что без гаража в это время года делать УАЗку будет ой как некомфортно, а иные вещи просто нереально. Общаясь с одним из знакомых делюсь этой мыслью, а он в ответ:

- Есть один гараж в ГСК, вроде могут сдать. В ближайшее время прозвоню и узнаю...

Время идет. Среда, четверг, пятница, погода никакая, дни пролетают, а ничего не происходит. Зато домашние дела движутся. В субботу утром заходит соседка что живёт этажем выше и говорит:

- Завтра (то есть в воскресенье) будем ставить батареи. Будь готов.

В голове пролетает: Какой готов?! У меня и кот не валялся! Сказав спасибо за предупреждение и закрыв дверь за ушедшей восвояси соседкой понимаю, что надо действовать. Звоню еще одному другу который обещал поискать старые чугунки и перебрать их. В ответ слышу, что нихрена не получилось и ваще перед началом отопительного сезона чо-то весь чугун пропал. Делать нефиг, прийдётся брать новые. Несколько часов мотаюсь по городу узнавая где ж есть чугунные батареи СССРовского образца. Как оказалось, всякие ново-модные строительные супер-гипер-убер-маркеты "нервно курят в стороне" по сравнению с рынком. У них нет чугуна, а на рынке, "у дяди Васи" есть! В воскресенье, рано утром отправляюсь на рынок затариватся чугуном и эко-пластиковыми трубами. Вроде всё прошло гладко, субботняя подготовка не прошла даром. Вот я уже дома, шурин подвёз чугун на своём bus'е и пора навешивать батареи... Раздается звонок, кто бы это мог быть? А это звонит тот самый друг, что обещал узнать про гараж в ГСК:

- Ты сильно занят? Надо будет подойти к хозяйке гаража, я Вас познакомлю и там договоримся о дальнейших действиях.

Чешу репу. Передо мной стоит две чугунки по 10-ть и 5-ть секций, лежат трубы и небольшая кучка инструмента. Всё готово для дела, а тут гараж... Ну не йоли пали?! Принимаю решение занятся гаражом, а постановку батарей сдвигаю на 2-3 часа.
Выхожу из дома, встречаюсь с товарищем и мы неспешно общаясь о всяком разном приходим к хозяйке гаража. Нас встречает спокойная и явно в здравом рассудке бабуля. Товарищ задал малость суетливый темп общения, поэтому мы не долго побеседовав, получив ключи от гаража и прозвонив дежурному ГСК отправились за бланком заявки. Начальник в ГСК-6 - отставной вояка, явно уже с отклонениями в здоровье небыстро мыслит и не очень хорошо слышит. Но тем не менее дал мне "бланк". Почему в кавычках слово бланк? Да потому, что он написан от руки на листе А4 типо печатными буквами. Вот это да...А люди уже лет 15-ть как лазерные принтеры пользуют, про матричные принтеры и печатные машинки я ваще молчу. По ходу дела получаю инструкции по процессу получения пропуска в ГСК и заглядываю на секунду в гараж Ничо так, потом раскажу. Мне уже звонит сосед и докладывает о готовности начать постановку батарей. Так что срочно домой!

Постановка на учёт 4.10

Как оказалось, последний день постановки был вчера и сегодня я уже считаюсь "опоздавшим". Если б это было в цивилизованой стране то у меня были бы проблемы, а так... У нас же всё решается, главное знать к кому обратится.

(продолжение следует)

День девятый 3.10

Погода просто полное Г. Времени до регистрации считай что нет. Пытаюсь докупить недостающее для запуска краскопульта и пескоструя. Совершая челночные перебежки от супермаркета к рынку авто-барахла и обратно беру:

• переходник резьба-быстросъём для шланга высокого давления
• 3-х метровый кусок шланга высокого давления 12мм для пескоструя
• 3-и хомута к шлангу 12мм
• шланг высокого давления 6.5х10мм спиральный длиной 10м
• клемы к аккумулятору
• аварийный знак

Со всем этим богатством двигаю к другу. Судя по всему пескоструй сегодня точно не заработает т.к. песок не куплен ибо продается мешками по 50кг. Еще теплится надежда запустить хотябы компрессор с краскопультом. После этого останется только молится чтоб на пару часов перестало капать и появилась возможность задуть УАЗку хоть и не дорогой но всёже желтой краской.
Пришел, друг штукатурит внутрянку второго этажа. У него тож свои сроки и свои планы. Пытаюсь не сильно отвлекая вытянуть к гаражу силу чтоб пускануть компрессор и проверить краскопульт для начала хотяб на воде. вытягиваю компрессор из упаковки, прикручиваю к его ресиверу идущие в комплекте колёса и подаю питание... Компрессор делает несколько явно медленых проворотов вала с характерным напряженым гудением отрубается. Йа-ф-акуе (состояние близкое к полному погружению в нирвану). Ну а что мне остается делать? Компрессор при покупке проверяли, всё работало! Я его только довёз какие-то 4км до гаража. Правда он падал пару раз у меня и первый раз весьма "больно". След этого падения виден невооруженным взглядом отломан кусочек одного из рёбер радиатора на правом цилиндре. В голове крутится кино про смещение вала электродвигателя относительно вала компрессора и тому подобные ужасы про утерю гарантии на толькочто купленый (надо сказать не дешевый) инструмент... Друг выглядывает со второго этажа и с весьма заинтересованым видом спрашивает что-то типо:
 - Ну как?
Нахожу в себе моральные силы и расказываю что тут к чему. Друг в ответ что-то говорит, я нихрена не воспринимаю т.к. уже почти в нирване. Пытаюсь разбиратся насколько всё хреново в какой-то момент замечаю, что компрессор каждый раз стартует по разному. Было даже пару раз что вместо вялого чих-пых он начинал мало-по-малу набирать обороты но автомат вырубался. Сажусь на жопу, в голове каша, думаю... В какой-то мемент в голове проскакивает мысль: он же жрёт 2.23КВт, у него наверно пусковой ток нереальный, а друг живёт в деревне! Хватаю тестер, меряю напругу, показывает где-то 215. Врубаю компрессор и напруга падает почти до 170В!
Поднимаюсь на второй этаж и делюсь последними новостями. Друг пару секунд чешет репу  и потом отводит меня к месту подачи силы в его дом. Смотрю на заурядную розетку в которую воткнута обыкновенная вилка из которой идёт хороший провод в несколько квадратов. Ага, теперь понятно почему напруга так проседает. Друг как-бы тоже совсем не глупый. Просто так исторически сложилось, что для его, еще не полностью завершеного, дома этого вполне хватало. Слышу реплику:
- Ну вот, теперь есть повод зделать подачу по человечески.
Соглашаюсь, однако это дело будущего, а пока, просто ради эксперимента, притягиваем компрессор к той самой розетке. Врубаем - работает. Всё хорошо, только мне покраска уже не светит. На заминочку ковыряемся с часок в электро-проводке его Масика и расходимся по домам.

День восьмой 2.10

Еду на СТО забирать УАЗку т.к. время поджимает и в понедельник надо быть в МРЭО чтоб зарегистрироватся и сдав красные номера получить постоянные. Для этого мне манагер по ГБО должен выдать полный комплект макулатуры на которой написано что у меня уже всё установлено. Помня приколы аккумулятора я везу с собой зарядное. Чем чёрт не шутит, вдруг аккум снова здох. Перед тем как заводится надо уделить чуток внимания железке, чтоб она почуяв хорошее к ней отношение сжалилась и завелась без приколов. Вспоминаю про неработающий датчик температуры двигателя. Смотрю, провод просто отвалился. Зачищаю и прикручиваю на место. Стрелка оживает. Прекрасно, теперь пробую завестись... Стартер крутит бодро несколько оборотов но двигло молчит. Отрубаю зажигание, терпеливо жду еще минутку и ... завёлся таки мой дирижабль. Даю ему прогрется и выкатываюсь с територии СТО. Жду манагера часа полтора, он снова куда-то свалил по неотложным делам. По его появлению мы быренько всё рисуем как положено, расстаюсь с 1к гришек в качестве предоплаты и пожав ему руку двигаю в обратный путь на УАЗке. Дорога домой к другу была на удивление спокойной если не считать пары раз когда у меня пропадал газ из-за соскочившей тяги педали. Но это мелочи по сравнению с мировой революцией. Погода была хоть и пасмурная но сухая так что одинокий дворник не понадобился. Поставив машину во дворе еду к себе домой.

День седьмой 1.10

Йоли пали, я отдыхаю! Ну как сказать отдыхаю.... Еду на рынок, беру что-то-там для дома и покупаю:

• краскопульт
• пистолет для пескоструя со сменным керамическим соплом

впереди еще целые выходные, есть вероятность отличная от нуля что погода будет благоприятная для задувки кузова. Хотя опыт показывает, что с такими сжатыми сроками и г-погодой нихрена не получится.

День шестой 30.09

Погода - гавно. Пасмурно, ветер, прохладно, периодически срывается дождь, а ехать сдавать машину на установку ГБО надо. Да и за компрессором тоже нужно метнутся. На рынке авто-барахла купил:

• трос для спидометра (а то у меня стрелка колбасится как ненормальная).

Для комплектности не взял ничего, много денег хотят. Поехал в супермаркет:

• аптечка
• огнетушитель

Захожу в УАЗку, массу вкл, ключём круть, кнопку стартера пуш... стартер делает лениво пару оборотов и замерает. Ну не 3.14 ли?! Ставлю аккумулятор на подзарядку, а в голове уже галочка: приценится к аккумуляторам. Жду час, прикручиваю аккум, завожусь и еду в магазин за компрессором. Надо заметить, это ПЕРВАЯ моя абсолютно самостоятельная поездка за рулём. Огородами приезжаю в супермаркет, покупаю компрессор и масло к нему. А тем временем на улице прошел дождик. Ребята из магаза любезно согласились помочь мне погрузить компрессор в УАЗ. Выскочили на улицу, им холодно, а я то в куртке. Подкатили компрессор на телехке к УАЗке, я открыл задний борт и они его туда закинули вертикально. Я говорю:

- Ребята, мож на бок? Не устойчиво же!
Они в ответ:
- А его можно только стоя перевозить.

Я согласился, а зря. Лучше бы его уложил на бок, а то по дороге он у меня несколько раз падал в салоне. В первый раз очень даже больно упал, я аж выругался. Наверно именно при этом падении и отломило кусочек радиатора на одном из цилиндров. Ну да ладно, доехал до дома друга, под моросящим дождем закинул компресор в гараж и поехал на СТО где должны ставить ГБО. Хотел покороче выехать на объездную и катался по селу минут 20-ть в попытках выбратся к АЗС стоящей у объездной. Раза с 4-го выехал к ориентиру: голубая трансформаторная будка (она от дома другаа метрах в 300-х) и осознав истину: "знакомый путь - самый короткий" подъехал к повороту на объездную.

Капает дождик, я включаю правый поворот и двигаю на асфальт. Всё хорошо, только капли на зеркалах заднего вида мешают смотреть. Разгоняюсь, 1-я, 2-я, 3-я, 4-я, еду примерно 55-ть т.к. дорога еще идет чуток в горку и двигатель не тянет. Дворники мерно шкрябают по стеклу. Горка заканчивается и начинается плавный спуск. Стрелка спидометра уже почти успокоилась и дрожит возле 60-ти. Замечаю, что дворник в левом крайнем положении начинает задувать ветром выше чем положено. Всё внимание на дороге, на неадекватное поведение дворника забиваю т.к. не до него. Трёт и ладно. Скорость продолжает помалу увеличиватся, стрелка подходит к 65-ти и водительский дворник срывает ветром... Молча думаю нехорошие слова, тормозить не собираюсь т.к. обочину занимают какие-то деревья и стать просто негде. Еду без дворника до нормального места где можно остановится. Выкатив на обочину выхожу и смотрю в лицо УАЗке разбрасывающей детали. Оказывается она еще умудрилась выкинуть натяжной крюк правого ветко-отбойника. Сказать нечего, КРАСОТА!!! Думаю что-то нехорошее, переставляю дворник с пасажирского стекла на водительское, снимаю к ... оба ветко-отбойника. Захожу в УАЗку и кое как вырулив на дорогу еду дальше. По ходу езды отмечаю что стрелка температуры охлаждающей жидкости лежит и не шевелится. Забиваю т.к. достаточно холодно, еду по трассе и шанс закипеть почти нулевой.  Больше приключений небыло. Загнав машину на територию СТО и посидев часик я дождался манагера по установке ГБО. Разговор был не длинным. Нужного редуктора у них сейчас нет поэтому ставить будут только на след-й неделе. Утомлённый всем проишедшим оставляю УАЗ на СТО и двигаю домой на маршрутке.

День пятый 29.09

Дома делаю из обрезка трубы овального сечения, шпильки М5 и уголков перекладину для крепления аккумулятора.
Ну, если читали предыдущие дни то понятно куда иду. Список таков:

• масло моторное Yukoil минералка 15W40 1 литр
• клапан электромагнитный на карбюратор

Иду к другу и после минимум получасовой беседы про роторно-поршневой двигатель принимаюсь за работу. Вырезаю с убитой камеры лоскут резины которым накрываю клемы на аккумуляторе, ставлю крепление. Теперь он на кочках прыгать не будет. Принимаюсь за карбюратор. Выворачиваю корпус электо-магнитного клапана "антидизелинг", чуток вытягиваю подсос, завожу двигло и очень неспеша вворачиваю новый клапан. Когда двиг начал уже было захлёбыватся подаю +12 на клему, жду когда обороты восстановятся и доворачиваю до упора руками. Затянуть не могу, ключ не подлазит. Проверяю пару раз работу клапана, всё нормально. Глохнет по отключению зажигания чётко, заводится тоже стабильно. Продолжаю заниматся какой-то ерундой аж до самого вечера. А именно - снимаю водительское сиденье чтоб скрутить левую часть люка над КПП. Заглянув под него и убедившись, что нет там нихрена выключателя фонаря заднего хода и включателя стоп-сигналов от ручника, делаю хоть одно полезное дело. Прокидываю нормальным, коротким путём датчик количества бензина в баке т.к. он был проведён через три ... огорода. Пока ставлю люк и кресло обратно начинает стремительно темнеть. Прикрутив хотяб на три болта сиденье звоню другу, он идёт с работы и уже на подходе к дому. Четвёртый болт прикрутить не получается т.к.  надо сказать большое спасибо тем кто ставил эти сиденья, но это уже не важно. Кресло держится вполне сносно. Возникает идея метнутся за цементом и еще чем-нить полезным. Папа друга читает мне лекцию, что ночером ездить не тру и что он за кучу лет так и не знает работают у него фары на авто или нет ибо ночью не ездит принципиально. Сказав в ответ своё веское УГУ дожидаюсь товарища. Он конечно говорит: Заводи. Что я и делаю с превеликим удовольствием. Надо ж технику проверить. Едим по темноте огородами в магазин за 10-тью мешками цемента + клей для плитки + шпатлёвка = 300кг. По пути совершая резкий маневр выезда с второстепенной на главную не успеваю выровнять колёся и цепляю правым колесом бардюр. Нас порядком встряхивает, я малость в шоке, друг смотрит на меня круглыми глазами иговорит:
 - Чего тупиш, поехали! Ничего страшного не случилось.
Молча соглашаюсь с ним и оглядевся по зеркалам разгоняю машину. Через секунд 40-к друг говорит:
- Но если б ты мне так Семёрку приложил, я б был очень не рад.
Ясное дело, там бы всё погнуло наверно к чертям. УАЗка в этом смысле для новичков "то, что надо". Приезжаем к магазину, стоянка почти пустая, паркуюсь по принципу "как мудак" занимая полтора парковочных места. Никто не обидется т.к. места валом. Берём большую телегу и заходим внутрь. Проходя мимо "загородки" отделения Приватбанка спрашиваю у девушки:
- Обменник уже не работает?
Получаю утвердительный ответ. Ну ладно, значит сегодня компрессор не берём. Ну забыл я поменять бабки утром на рынке. Ладно, не беда. Загружаем тележку мешками, оплачиваем, выкатываемся из магазина, грузимся и двигаем нестандартным путём к дому. В чём нестандартность? Этой дорогой ездил друг на своём Масике когда у него небыло пройдено Т.О. в магазин за строй-материалами. Катим по асфальту в сторону заброшеной АЗС. Когда асфальт начинает поворачивать друг говорит:
- Нам прямо.
А я то там ходил и не нашел нормального проезда. Переспрашиваю, получаю оскорбительное:
- Да я там на Масике ездил.
Врубаю пониженую и неспеша направляюсь в сторону указаную другом. Немного попетляв и попрыгав на кочках выкатываемся на грунтовку идущую в село. Мне понравилось. Едим к дому. Паркуюсь, не выгружая ничего из кузова двигаем по домам.

День четвёртый 28.09

Утром иду, ни за что не догадаетесь куда! На рынок авто-барахла. В записной список:

• камеру 8,40 R15
• масло машинное (мле, УАЗ не смазывали наверно никогда, всё скрипит)
• шпилька М5 и всякие гайки, шайбы, гроверы

Иду к другу, а он уже на работу вышел. Получаю допуск к машине от его родителей. Пока переодеваюсь и прикидываю чем занятся подходит Папа друга. Я начинаю заниматся колесом которое спустило в день покупки. Снимаю с диска покрышку. По ходу дела ловлю себя на мысли, что это мой первый опыт полностью самостоятельного бортирования автомобильного колеса да еще и к своей машине. По ходу дела общаюсь с Папой друга. Он сначала хотел поднять тему сверх-человеческих способностей, я культурно съезжаю с неё мотивируя своей более технической направленностью. Папа не успокаивается, я его понимаю, он сидит дома, пообщатся нескем, а тут такая возможность. Минуту помолчав он пытается поднять тему торсионных полей. К этому моменту я уже полностью содрал покрышку с диска, проверяю чтоб небыло внутри какого-нить говна которое мне убьёт новую камеру. Выкатываю Папе друга всё что знаю про торсионные поля... А что там знать, тема порождённая теоретическими выкладками и никем не доказаная, принята в научных кругах как лженаучная туфта. По ходу этого описания отрезаю внутренюю часть от старой камеры и делаю из неё прокладку между ободом и новой камерой. Резюмируя свои познания про торсионные поля выкатываю встречное предложение Папе:
- Вот Вы интересуетесь чем-то недоказаным, а я интересуюсь чем-то реально работающим. К примеру Р.П.Д. Это роторно-поршневой двигатель Ванкеля. Очень знатная штуковина. Давай-те о ней поговорим? Вы ж наверно слышали про него?
В ответ слышу, что Папа друга с этим незнаком. Ага! Вот и тема для разговора. Натягиваю одну часть покрышки на диск. Вставляю камеру, чуток накачиваю, одеваю вторую часть покрышки. За это время "выдаю на гора" Папе друга общий принцип работы и преимущества Р.П.Д. Естественно на пальцах это сделать трудно. Обещаю притянуть статью с описанием. Папа уходит отдыхать, я продолжаю заниматся физкультурой. Диск развареный, а покрышка стандартная, неимоверными усилиями пыхтя и потея пытаюсь накачать камеру так чтоб её сосок нормально стоял в отверстии диска. После получаса любви получаю готовое к установке колесо. Иду в прихожую, беру свой домкрат. Заглядываю под задний мост УАЗки и понимаю, родной высоты взятого мной в спешке домкрата не достаточно. С губ невольно и негромко срывается русское междометие: АХ...ЕННО!Нахожу пару обрезков доски, подкладываю, домкрачу правое заднее, меняю запаску на нормальное колесо. По ходу дела замечаю положительные стороны гидравлического домкрата по сравнению с механическим. Во первых, поднимается быстрей. Во вторых спускается ваще моментально. Водружаю запаску на её законное место. Прохожусь с манометром по всем колёсам, проверяю давление, где чутку стравливаю, где подкачиваю. Красота.
Переведя дух пытаюсь занятся чем-нить еще. Вспоминаю про неработающий фонарь заднего хода. Засовываю своё тело под УАЗку. Кстати, под обычную легковушку хрен бы я так залез, а тут и без ямы можно. Пытаюсь глядя снизу на грязно-масляные агрегаты разобратся где на КПП установлен или должен быть установлен выключатель этого фонаря. Не вижу. Хрен с ним, пытаюсь найти выключатель стоп-сигнала от ручника. Тоже не видно, надо снимать как минимум одну половинку люка в салоне чтоб глянуть сверху. Решаю сделать это завтра.

День третий 27.09

Утром режу из уголка 50х50х2 заготовку кронштейна по наброскам сделаным ранее. В процессе этого понимаю, что не все размеры снял нормально, а именно - не понятно где сверлить отверстия под крепёжные болты. Не долго парясь т.к. у друга есть сверлилка беру не доделаный кронштейн и сверло с керном. Жру и еду на рынок авто-барахла со списком в записной книжке.. Ловлю себя на мысли, что это уже обыденое дело. Так сказать, стандартная процедура начала дня для меня на ближайшее будущее. Беру:

• канистру 10л под бензин.
• подшипник б.у. на вал педали газа.
• мелкий крепёж для свеже-выпиленого кронштейна
• две лампочки 5W для замены в заднем габарите и одну про запас

Прихожу к другу. Начинаю с самого простого, меняю лампу заднего габарита. Проверяю, светит нормально. Заодно проверил подсветку номерного знака - тоже работает. Снимаю фонарь, протираю лампу и стёкла от многолетних наслоений грязи. Над фонарём подсветки установлен фонарь заднего хода, проверяю его работу - не пашет. Разбираю, визуально лампа цела, прозваниваю - внатуре целая. Прозваниваю фонарь в сборе - всё пашет. Чешу репу, начинаю смотреть куда идёт провод... Оказывается в никуда. Делаю себе заметочку и двигаю дальше по списку задач.
Следующим пунктом записана педаль газа. Если быть совсем точным - кронштейн для подшипника который будет второй точкой опоры для вала передающего усилие от педали газа к дросельной заслонке (нунихренасебеназвание). Прицеливаюсь где сверлить отверстия под болты, иду к сверлилке и получаю почти полноценный кронштейн. Почему почти полноценный? А потому, что его надо ещё малость разогнуть. Иду в УАЗку, прикидываю кронштейн к месту, примерно определяю угол на который его надо разогнуть. Беру разводной ключь, свожу его губки почти вплотную, клиню одну полку уголка в первой попавшейся щели (где-то в районе бампера), на вторую одеваю ключь и мало по малу отгибаю на нужный угол. Пару таких подходов и кронштейн готов к установке. Водружаю это произведение искуств начинающего слесаря на положеное место. Естественно, сделать это можно было только сняв весь вал и тяги дроселя. Ну, часок где-то ушел на всё про всё. Не то чтоб оно действительно так сложно, просто я его снимал и ставил два раза. Как гласит народная мудрость: от дурной головы... Но это всё мелочи. Главное, вал получив вторую точку опоры почти перестал проседать при нажатии на педаль. Снова почему почти? Во первых, хоть кронштейн и сделан из уголка с толщиной полки 2мм, и прикручен к железной перегородке между моторным отсеком и салоном, вся эта конструкция малость прогибается. Во вторых, внутрений диаметр подшипника больше диаметра вала и туда я запихнул резинку из каких-то обрезков и она тоже малость проседает. Но суммарный люфт новой конструкции раз в десять меньше предыдущей. Кроме того, сопротивление вращению вала теперь очень мало. Кто как, а я остался доволен. Конечно всю эту механизацию надо ещё будет не раз доводить до ума, но это будет потом.
А сейчас, на повестке дня задача натягивания пыльника на рычаги раздатки. Еще пару дней назад я его купил, он абсолютно нулёвый, беру его в руки, смотрю на торчащие в разные стороны рычаги, смотрю на два отверстия под них в пыльнике и понимаю, что так просто натянуть не получится. Надо снимать один из рычагов. Аккуратно вывернув юбку пыльника наизнанку кладу его на капот под лучи солнца, пусть прогреется. Начав подготовку к снятию одного из рычагов раздатки уже через пару минут замечаю что резинка начала рватся сама собой! Это пестня, такой гавёной резины я не видел уже давно. Делать нечего, поставлю хоть такую. Отвернув пару гаек выталкиваю палец на котором крепятся рычаги, снимаю оба, чуток чищю от грязи, осматриваю палец. Палец оказывается полый внутри с отверстиями под каждым из рычагов и к нему прикручен штуцер для шприцевания смазки. Чешу репу, в перечень желаемого инструмента добавляю шприц для смазки. Время уходит, пора собирать. Пытаюсь натянуть пыльник на один из рычагов. Понимаю, что отверстие в резинке маленькое. Ножиком увеличиваю оба отверстия, вроде нормально одевается. Устанавливаю рычаг пониженой передачи, на него натягиваю пыльник с уже продетым рычагом подключения переднего моста... Жутко не удобно. Минут надцать люблюсь с этим делом. Замечаю, что пыльник начинает рватся ваще в куски. Для того чтоб он савсем не порвался ножиком срезаю пыльнику верхнюю часть, именно из-за неё и началась "разруха". Теперь собрать гораздо проще. Еще несколько минут и подрезаный пыльник с надорваной юбкой стоит на своём месте. Не могу сказать, что мне нравится, но это лучше чем просто дырка через которую видно пролетающее под машиной дорожное покрытие. Сонце уже клонится к горизонту, пора бы домой собиратся.
Друг спускается со второго этажа и спрашивает:
- Смотаемся в магаз? Компрессор возьмём и мне цемента какраз надо несколько мешков.
Я не против, заодно проверю как работает педаль газа. Завожу УАЗку, снимаем робу пока прогревается двигатель. Отворив ворота пытаюсь выехать, УАЗка дёргается, пару раз глохнет. Пожимаю плечами на немой вопрос друга. Закрываем ворота и пытаемся ехать. Прочихав метров двести по селу сворачиваю на обочину, совсем дело хреново. Не надо быть особо мудрым чтоб понять, что так мы никуда не доедим. До дома бы дотянуть. Кое-как возвращаемся, паркуюсь у забора, открываю капот, куда-то пропал электромагнитный клапан с карбюратора. Хммм, не уже-ли потеряли? Внимательно осматриваю моторный отсек, нахожу клапан лежащий на лонжероне рамы. Удивительно, как это он не свалился на землю?! Вворачиваю его на место, заезжаю на место стоянки. Делать нечего, друг подвозит меня до спуска к объездной на Масике и мы попрощавшись двигаем по домам.

День второй 26.09

Утром двигаю на рынок авто-барахла, меня уже узнают некоторые продавцы. По ходу дела вспоминаю, что забыл померять диаметр штуцера на блоке цилиндров через который должны отводится картерные газы. Звоню другу, прошу померять внешний диаметр патрубка, получаю ответ "...около 23мм". Продолжаю бороздить рынок, скупаю кучу нужного:

• провода в разноцветной изоляции
• клемы обжимные на провода (штук по 10-ть каждого типа)
• маленькая банка литола 24
• монтировка
• кронштейн для крепления пол-дюймовой трубы, пойдёт для вала педали газа
• шланг масло-бензо стойкий 22мм внутрений диаметр (ну мне ж диаметр по телефону сказали)
• к шлангу пару ХОРОШИХ, как сказал продавец, хомутов
• длиный болт для крепления запаски (на вопрос продавца: какой шаг резьбы? я ответил: стандартный метрический.)

Иду к другу, ставить шланг вентиляции картерных газов и продолжать ковырять электрику.

По приходу сразу меряю шланг. Что-то сильно болтается... Спрашиваю друга:

- Ты как мерял?

он в ответ:

- Как ты просил, по наруже.

я достаю штангель, меряю патрубок на блоке и показываю ему 18мм.

Друг на меня смотрит с возмущением и говорит:

- Ты просил померять, я померял  это...  Берёт кусок старого шланга, который когда-то отводил картерные газы.

Я развожу руками. Отрезаю два куска от старого шланга длиной по 50мм, "запресовываю" их в концы нового, одеваю на патрубки Б.Ц. и воздушного фильтра, обжимаю хомутами. Вроде всё ок. Иду примерять удлинённый болт запаски... Блин, резьба не с тем шагом! Нужный шаг - мельче. Не сильно расстраиваюсь т.к. заранее предупредил продавца что могу болт завернуть если не подойдёт. Продавец еще пошутил: Если не испортиш - нет проблем. Ага, такой болт чтоб испортить надо быть или "Гераклом" который гайки до 42-х руками затягивает или идиотом. Друг тем временем просит подсобить с ремонтом "взбесившихся" поворотников на своём Масике. Пытаюсь помочь, время уходит, результат близкий к нулю. Ладно, время поджимает, надо подругу друга отвозить на вокзал т.к. ей пора на поезд. Прощаемся, они уезжают, я остаюсь и пытаюсь набросать чертёж кронштейна для крепления вала привода дросельной заслонки. Еще успеваю разобратся чего не светится задний левый габарит, снять блок стопо/поворото/габаритных огней и вывернуть почерневшую лампу 12V5W. По возвращению друга общаемся и я отправляюсь домой.

День первый 25.09

Утром печатаю пару вариантов схем электрики еду на рынок авто-барахла. Побродив по рядам рынка и изрядно прогулявшись по периферии набрал всякого:

• пыльник на рычаги раздатки
• ключ динамометрический
• набор головок
• графитовую смазку (это тупо порошок графитовый)
• насос

Двигаю к другу чтоб поковырятся в УАЗке и разобратся с глючащим освещением. Электрика не долго сопротивлялась. Даже не понял где проблема была. Вывернул блок приборов, снял самопальную панель тумблеров, соединил и подтянул болтающиеся провода. Всё, свет появился. Поставил на место панель приборов, свет не пропал. Нкдахренсним, работает и хорошо. Надо двигатся дальше. Пытаюсь внимательно смотреть на проводку дабы найти какие-нить явные косяки... Нихрена не понятно, полный хаос. Какие-то жгуты проводов, в них куча покусаного и висящего хлама, со схемой почти ничего не совпадает. Плюю на это и смотрю на двигатель, ну надо ж хоть что-нить делать, срок до регистрации то не резиновый. Педаль газа работает в режиме вкл/выкл, смопрю на тягу от педали к карбу. Вал проходящий вдоль моторного щита в одном месте удерживается в муфте хорошо закреплёной на щите, а второй конец входит в салон рядом с педалью через отверстие в щите. В месте входа этого он удерживается какими-то ошмётками резины и при нажатии прежде чем начать проворачиватся сначала проседает. Ну какая тут нафиг нормальная работа газа если тяга болтается как Г в проруби. Еще обращаю внимание на отсутствие трубок отсоса картерных газов и вакуумного корректора УОЗ, ставлю галочки в записной. На последок пытаюсь "смазать" графитом шарнир крепления кронштейна запаски. Порывы ветра пытаются противодействовать но у меня много графита и ничуть не меньше упрямства. На этот день всё т.к. вернулся друг с подругой из турне по магазинам, ужинаем и меня отправляют домой.

Покупка и первая "радость" 24.09

Около 9-ти утра все заинтересованые лица собрались возле МРЭО чтоб свершить долгожданный для всех обряд передачи бабла и железа. Процесс происходил в припаркованом на стоянке авто "Соболь". После недлительного процесса сдачи одних транзитных номеров и получения других я расстался с 300грн+ получив счёт-справку. Теперь отойдя в сторонку с хозяином я отдал ему наличку за УАЗ и пожав друг другу руку мы разошлись по своим делам.

Дело было начато и отступать было уже некуда. Так что пришлось идти "в атаку" (ехать к оставленому на стоянке УАЗику)...

И вот он, вожделенный момент, я должен забрать уже свой УАЗ со стоянки где мы его вчера оставили т.к. габариты/ближний/дальний свет не работал стабильно а уже было темно. Две барышни преклонного возраста из охраны мне минут 10-ть полоскали мозг, переписывали данные моего паспорта, смотрели тех.паспорт и счёт-справку перед тем как дать разрешение на вход. Выхожу из их сторожки, направляюсь к машине и вижу, что правое заднее колесо пустое. Красота... А у меня нет домкрата, есть какой-то убитый ручной насос и ключ для отворачивания гаек. Хоть запаска на заднем борту висит. Машина стоит боком на косогоре, колесо спустило то, которое находится ниже по склону, от этого УАЗку кренит еще больше, вот оно ощущение счастья!

Надо сказать, что со мной был друг и его девушка. Если б не они, то хрен бы я уехал с той стоянки в этот день. Но обовсём по порядку.

 И так,  ситуация смешная т.к. друг буквально вчера прошел ТО для своего Масика 2140 и толькочто был на авторынке. Что он там купил? Я не помню полный список нужных вещей, но среди них был хороший домкрат и насос! Но мы же на територии ГСК, вокруг братья автомобилисты, только руку протяни и они помогут... Хрен там! У нормальных не жадных мужиков на жигулях только чахлые домкраты ктоторые или нереально пользовать для подъёма УАЗа или просто страшно. У тех же у кого домкрат лежит на виду и он явно потянет тон 5-ть приступ жабо-давления. В итоге друг с девушкой уходят к Масику, дают кругаля по объездной километров с 10-ть и приезжают в ГСК. К этому времени я скатываюсь на пустом балоне с горки до ровной площадки. Свеже-купленый домкрат и насос получают боевое крещение, мы уезжаем из ГСК.

 Вроде бы всё позади, надо лиш доехать до дома друга где мне предстоит за 10-ть дней приводить в порядок УАЗку перед регистрацией. Но не тут то было! Проезжаем 2-3км и Масик друга решает тоже повыпендриватся. Сначала пропадает тяга, а потом он тупо глохнет. Останавливаемся на обочине, проверяем его бензо-насос... качает. Друг говорит:

 - А у меня есть свеже-купленый "галстук", дотянеш?

На что я ему:

 - Я то не против, но у меня педаль газа работет в режиме Вкл/Выкл (дада, вот в таком класном состоянии УАЗ мне достался). Сам понимаеш как будем трогатся. Мож не надо?

Друг чешет репу. Соглашается что или галстук в дребезги или то к чему привяжем поведёт. Мало того, у нас впереди неслабая по загружености дорожная развязка: мост объездной, а под ним кольцо. Суватся туда в такой сцепке да еще в пятницу вечером нет ни малейшего желания. Думаем... Задвигаю идею:

- А может зажигание?

Друг достает какой-то тестер-девайс, втыкает вместо какой-то фишки и двигло заводится! Ага! Вот оно чо! До рынка авто-барахла около 1км. Ковыляем туда друг покупает новый комутатор, я беру с перепугу домкрат, приходим к Масику, ставим комутатор и... НИХРЕНА! Полюём, втыкаем тестер-девайс и катим по малому домой к другу. По приезду ставим машины во дворе и идём жрать т.к. провозились со всей этой фигнёй почти 5-ть часов. Все в афиге но рады что добрались домой своим ходом.

Снятие с учета

Так как я наотрез отказался брать УАЗку по доверенности, продавцу пришлось изрядно попотеть чтоб снять с регистрации этот аппарат почтенного возраста. Но обовсём по порядку.

Дело в том, что УАЗка стояла на учёте в Первомайском районе, это километров 150 с гаком от нас. Естественно, гнать в такую даль и обратно машину, которая стояла в гараже год и подвергалась разным изменениям которые потом не обкатывались было более чем стрёмно и дорого. Поэтому сначала хотели убедится, что её ваще снимут с регистрации.

Звоню человеку который весной содействовал в постановке на учёт машины моего друга. Он отвечает:

- Да, подъезжайте, я позову эксперта и он скажет своё веское слово.

Так и зделали. В один из дней, прикатили УАЗку на стоянку перед МРЭО. Посидели, подождали, приходит эксперт. Посмотрел номер кузова, недовольно посмотрел на непонятно кем, когда и как нарисованый номер рамы, двигателя, ... заглянул в обшарпаный тех.паспорт выданый в 91-м году.

Вобщем, слово этого эксперта было не утешительное:

- Дальнейшая жизнь этого агрегата только по доверенности.

Я развожу руками, хозяин тоже не доволен. Получается, что он потерял реального покупателя. До меня к нему приходило много интересующихся, но посмотрев на машину вблизи уходили с кислыми физиономиями. Садимся в УАЗ и катим в гараж. Там в невесёлом настроении жмём друг другу руки. В качестве последнего слова хозяин говорит:

- Есть у меня один знакомый, я у него еще спрошу. Ты если что, не теряйся.

Киваю ему и двигаю домой.

Через пару дней звонит хозяин и приглашает поприсутствовать на еще одином осмотре но через его знакомого. Охотно соглашаюсь т.к. соотношение  цена/состояние этого УАЗа мне нравится. В назначеный день, мы снова встречаемся на стоянке перед МРЭО. Ждём нужного человека минут 40-к. Приходит такой салидный дядька с пузом и маленьким портфельчиком. Неспешно двигаясь он подходит, смотрит на нас, на УАЗ и говорит, что вообще-то сейчас в отпуске но заехал нам помочь. Уходит минут на 15-ть, приходит со свитой. Два эксперта и еще кто-то по гражданке. Салидный дядька кратко общается со свитой, раздаёт ценные указания, хозяину показывает на одного из экспертов и сказав, что договариватся надо будет с ним, попрощавшись удаляется. По ходу осмотра младший как по званию так и по возрасту эксперт проявляет особый интерес к УАЗке. Спрашивает где диски разваривали и т.п. мелочи, я чую, что ему не пофиг на такие машины. Спрашиваю, есть ли у него УАЗ. Он отвечает утвердительно. Добавляет, что взял недавно и сейчас его потихоньку делает, но не сам. После завершения процедуры осмотра мужики уходят а хозяин негромко общается с указаным экспертом. Тот поясняет процедуру которую надо будет проделать чтоб машину можно было нормально снять с учёта. Убедившись, что всё не фатально в приподнятом настроении двигаем по домам. Мне пока надо просто ждать т.к. все эти процедуры займут несколько дней и некоторую сумму денег которые для хозяина являются непредвиденными расходами.
По ходу продвижения этого дела я узнаю детали. Оказывается, тут сделали какую-то бумажку с названием типо "Акт единичного осмотра". По ней хозяин в МРЭО Первомайского района снял УАЗ с учёта без самой машины. Ему выдали транзитные номера и поставили штамп в тех.паспорт. На всё это ушло три дня и больше тысячи гришек
Так или иначе, машина снята с учёта и теперь можно её покупать.